提高巴士行业的竞争不会自动解决新加坡资源、人力和道路空间受限的问题，但交通部可探讨工人党议员建议，公布更多巴士业者的长期表现数据。
国家发展部兼交通部高级政务部长孙雪玲星期二（8月4日）针对盛港集选区议员蔡庆威有关改革新加坡公共交通系统的休会动议时，作出上述回应。
蔡庆威在休会动议中，提出三个建议：改革巴士发包经营模式（Bus Contracting Model），以提升服务水平，而非仅仅降低成本；检讨新地铁融资框架，采纳单一国有地铁业者的做法，以及加速推行自动驾驶车辆。
孙雪玲指出，巴士发包经营模式有助确保我国巴士服务达到最低标准，但并不妨碍当局进一步改善服务。
她举例说，在采纳巴士发包经营模式前，业者的服务标准是确保巴士间隔时间不超过30分钟。当时，九成的支线服务最久每10分钟一趟。
如今，超过一半的巴士服务间隔时间在10分钟以内，表现比每15分钟一趟的基准更好。支线服务的间隔时间则不超过八分钟。
孙雪玲说，这些是巴士业者必须遵守的基本标准。若不达标，陆交局会予以处罚。
孙雪玲：竞争无法解决资源空间局限
目前，全国14个巴士配套中，新捷运经营七个、SMRT负责三个、易塔通和Go-Ahead各两个。从明年6月13日起，SMRT将接手原由新捷运营运的实龙岗—友诺士巴士配套。
蔡庆威提议，政府加速为四个从未招标的巴士配套招标，以及发布巴士业者的超额等候时间、损失里程、安全和乘客满意度等不同指标的年度数据，让公众评估业者的表现。
孙雪玲说：“更多竞争不会自动解决我国在资源、人力和道路空间所面对的实际局限。我们也须要注意更激烈的巴士竞标，不会不经意地影响业者向员工支付公平薪酬的能力。但是，政府可考虑蔡先生的提议，发布更多巴士业者的长期表现数据。”
针对地铁行业，孙雪玲说，在有理由的情况下，政府会持续优化我国的地铁模式。“最终，问题不是我们采纳哪个业界模式，真正的考验是我们的运营能否提供良好服务。”
推进自驾车发展方面，孙雪玲指出，政府将循序渐进，目前的侧重点是提高公众对自驾车的信心。
交通部早前宣布，计划明年向国会提呈新法案，建立更完善的法律框架，厘清自驾车的安全规范、责任归属、保险与执法安排等。
