SMRT地铁将与广州地铁集团，携手竞标跨岛线的经营权。SMRT主席佘文民相信，广州地铁的营运经验，可与SMRT的优势相辅相成，为新加坡创造长远价值。
佘文民星期三（8月5日）在SMRT地铁公布2026财年业绩的记者会上，宣布这项消息。
他指出，广州地铁运营的铁路网络规模是新加坡地铁网络的三倍，日均乘客量超过900万人次，在工程建设能力和运营可靠度方面广受认可。
根据SMRT星期三发布的文告，公司已于今年6月3日与广州地铁签署合作协议。双方将联合竞标跨岛线经营权，并在碧山车厂设立“轨道交通创新联合实验室”（SMRT-Guangzhou Metro Rail Innovation Lab），加快采用数据驱动的解决方案，提升地铁可靠度和乘客体验。
广州地铁成立于1992年，是广州市政府全资拥有的国有企业，目前运营超过700公里轨道交通网络。
SMRT指出，广州地铁除了拥有成熟的铁路数码化方案，也具备规划、运营及维修高运量地铁线路的经验，尤其熟悉跨岛线将采用的固定式架空导电轨（Overhead Conductor Rail）供电系统。广州地铁也有在隧道内运营和维护刚性导电轨系统的经验。
与传统的悬挂式架空电线不同，固定式架空导电轨采用安装在隧道顶部附近的刚性导电轨，由列车车顶的集电弓取电，既可提高供电的可靠性，也能减少隧道顶部所需空间。东北线延长线同样采用这套系统。
跨岛线全长约67公里，共设27个地铁站，是我国最长的地铁线。通车首几年，预计每日载客至少60万人次，长期可增至100万人次。
新捷运早前宣布联手法国业者竞标跨岛线
另一公共交通业者新捷运较早前也宣布，与法国RATP Dev组成合资公司竞标跨岛线经营权。
两家业者组成的合资公司，在2024年11月以约7亿5000万元的服务费，标得裕廊区域线的经营权，使新捷运在本地经营的地铁网络由83公里增至107公里。SMRT则经营182公里的地铁网络。
这是我国首次有外国业者参与地铁线的运营。陆路交通管理局招标时规定，外国营运者只能以持股少于25%的少数股东身份，与SMRT或新捷运成立合资企业参与竞标。
跨岛线第三阶段，也是最后一个阶段的路线图已在上周出炉。陆交局早前说，会在跨岛线全线细节敲定后，再招标遴选营运者。
佘文民：是时候讨论更新地铁执照
今年5月至7月，SMRT地铁网络可靠度进一步提升，平均每行驶200万公里才发生一起延误超过五分钟的事故。这是SMRT首次达到这一水平，也超越当局设定每100万公里一次事故的目标。
佘文民在记者会上指出，现在是时候开始与政府讨论更新地铁营运执照，因为相关程序通常需时超过三年。目前，SMRT共经营四条地铁线和一条轻轨线。其中，汤申—东海岸线执照将于2029年到期；南北线、东西线、环线及武吉班让轻轨的执照则将在2031年期满。
2020年起分阶段通车的汤东线，初期采用类似公共巴士发包模式的营运安排，由陆交局承担车资收入风险，即由政府收取全部车资，再向经营者支付服务费。SMRT当年以17亿元服务费取得首九年经营权，之后可延长两年。
至于原定2019年届满的环线执照，以及2028年到期的南北线、东西线和武吉班让轻轨执照，则已在新地铁融资框架下延长至2031年。目前尚未确定这些线路日后会否改用发包经营模式。
佘文民说：“较长的执照有明显好处，为长期投资提供更大的确定性，增强劳动队伍的稳定性，降低过渡成本，并让运营商能专注于提升乘客服务质量。”
