中小型汽车组最新一季的拥车证配额虽减少，但拥车证成价并没有因此飙升，反而延续上一轮的跌势，再降1.67%，报12万3890元。
8月第一轮拥车证公开投标活动星期三（8月5日）下午结束。应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价下降2110元（1.67%），报12万3890元，跌幅较上一轮投标时滑落的2.33%收窄。
大型及豪华车组（B组）成价微升20元（0.02%），报12万9910元。一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价上涨1029元（0.79%），报13万1000元。
沃尔沃汽车代理商Wearnes Automotive董事总经理蔡素芳原以为A组成价会因配额减少而上涨，结果却进一步下降，让她有些意外。
蔡素芳受访时说：“上一轮的成价可能已达A组买家的最高极限，因此他们本轮决定先观望走势，再决定下一步。此外，B组近来推出几款新电动车，可能吸引一些A组潜在买家转购B组车辆，进而缓解A组拥车证需求。”
曾经是车商的新加坡社科大学副教授关耀汉博士推测，A组下一轮的成价还会再下降。在他看来，目前的成价还是偏高，“11万5000元至12万元估计是A组的稳定状态”。
比亚迪总代理商Vantage Automotive常务董事陈丽群指出，A组成价下降是预料中的事，因为市场上的订单并不多。至于B组，虽然市场需求相对疲软，但还是高于A组，而由于B组配额有所增加，所以抵消了成价上涨的压力。
陈丽群告诉《联合早报》：“随着A组和B组的成价差距再次拉大，要是不同品牌在现阶段进行大促销，A组成价可能会回弹。”
电单车组成价写三年新高
电单车组（D组）成价星期三则上涨301元（2.95%），报1万零503元，是近三年来的新高。D组成价上一次超过1万零503元是在2023年11月第一轮的拥车证公开投标活动，当时报1万零889元。
一名不愿具名的电单车经销商受访时说：“疫情前，D组成价主要介于四五千元之间，但疫情后就持续上涨，如今9800元至9900元是新常态。除非拥车证制度有所改变，否则成价估计会继续处在高位。”
8月至10月可供投标的A组拥车证共7134张，比过去三个月少300张；B组配额共5527张，比过去三个月多322张；E组减三张，共1523张；D组减少80张，共3065张；货车和巴士组（C组）增加94张，共1836张。
电动重型货车和巴士注册数量增 支撑C组高成价
C组成价在最新一轮的投标活动中则下降2344元（2.5%），报9万1545元。
C组成价自今年5月中以来一直处在9万多元的高位，引起关注。
交通部长兼财政部第二部长萧振祥星期二（4日）书面回答工人党阿裕尼集选区议员张文杰的询问时说，C组成价近来上升，可能是因重型车辆零排放计划今年1月生效后，电动重型货车和电动巴士的注册数量增加所致。
电动重型车辆已从2025年占新注册重型车辆的不到1％，激增至今年6月的超过30％。
萧振祥说，相对于其他车辆组别，C组车辆每年仍获准增长0.25％，以应对公司企业的运作需求。当局每三年检讨车辆常年增长率一次，下一次检讨会在2027年较迟时候进行。
他也强调，无论是按竞标者类别或车辆重量，交通部都不打算进一步细分C组。“这么做的经济效率更低，也意味着每个分类的配额更少，成价波动也将更大。”
