新加坡的道路安全吗？对比几十年前，答案是肯定的，但从数据来看，近两年来，无论是行人乱过马路，还是驾车者闯红灯或醉酒驾驶，新加坡的道路似乎变得越来越危险。
新加坡国立大学于8月20日发布了一项由国大与美国华盛顿大学领衔的全球道路安全研究，结果显示，在1990年至2023年间，新加坡的交通事故死亡率大幅下降约82%，致伤率也减少54.8%。
这固然是相当可观的成就，但交通警察局今年2月公布的2025年全年数据却显示，去年交通事故总数和伤亡人数全线上升，致命车祸的数量更是写下10年来的新高。
交警指出，超过半数（52%）事故的肇因是“未注意路况”，其余主因包括未能妥善控制车辆（11%）及切换车道时未注意安全（7%）。
为了应对这一严峻态势，交警扩大测速执法力度，包括自2024年4月1日起，正式启用闯红灯摄像机的测速执法功能，并于今年3月1日启用新型交通摄像机，实时侦测和捕捉各种交通违例行为。
这些举措固然能起到一定作用。毕竟，当驾驶者意识到自己的违例行为随时可能“上镜”时，开车的时候多少都会更注意一些。
然而，如果我们非得依赖严刑峻法才能勉强让驾驶者减速并保持专注，就意味着部分公路使用者仍未真正将道路安全视为应尽的社会责任。
很多时候，车祸的发生仅仅源于一时分心、一时心急，或是一时主观地认为“应该没事”：开车时看一眼手机，没什么大不了吧？绿灯刚转黄，踩一脚油门冲过去，应该不算违规吧？
行人也可能有类似的想法：车辆离我还远，司机应该看得到我吧？为了省几分钟，少走一段路应该没关系吧？
据《海峡时报》报道，去年共有1421人因乱过马路而被警方取缔，2024年这一数据更达1591人。这两年的数字均显著高于2021年至2023年期间年均约1000人的水平，显示乱过马路（jaywalking）已经成为当局不可忽视的因素。
遗憾的是，真正致命的危险恰恰潜藏在这些“应该没事”，心存侥幸的瞬间。“我看得到车辆”不等于车辆来得及看见我；“司机应该让路”，也不等于车辆在实际距离和速度下能够及时刹车。人对风险的判断，本来就可能受到一时的匆忙、分心和侥幸心理影响。
一个成熟的道路安全体系，应该同时具备道路设计、科技监控、法律制裁和个人判断这几道防线。设计优秀的道路可以降低发生事故的概率，科技可以协助警方取缔违例者，法律能提高违规成本，但最后一道防线只能由公路使用者自己守住。
近两年来道路安全形势出现反弹，是个无情的提醒：昔日的安全红利并非一劳永逸，公路安全的防线稍有松懈便会失守。
所以，道路安全真正需要改变的，或许不只是违规行为，更是那句我们在日常生活中说过无数次的“应该没事”。
一个交通真正安全的社会，不该是每个路口都有电眼盯着，而是即使没有警察或摄像头，每一名公路使用者仍愿意慢速行驶、耐心过马路，不心存侥幸的自律社会。
交警接下来即将公布的上半年交通数据，也将让我们看到，我们距离这个愿景还有多远。
