F1时隔两年回归,实力版图大不相同,红牛车手费斯塔彭有望提前锁定年度总冠军。新规则预料能为新加坡站带来更多超车场面。
时隔两年,世界一级方程式赛车重回滨海湾。两年不见,F1的整体格局已经大不相同。马赛地一家独霸的日子结束,红牛车手费斯塔彭有机会在新加坡站锁定年度总冠军,第二度加冕。随着规则的改变,“可调式尾翼系统”(Drag Reduction System,简称DRS)对于超车的助力大大加强,这有可能极大改变新加坡站的面貌。
新加坡大奖赛上一次举办还是在2019年,当时是马赛地一家独霸,法拉利努力与之争雄的时代。维特尔当时为法拉利赢得分站冠军,这也是维特尔最后一次夺得分站冠军。这位四届车手总冠军目前在阿斯顿马丁车队效力,已经宣布会在今年赛季结束后退出F1车坛。
费斯塔彭有望新加坡站锁定年度冠军
在疫情给新加坡赛站造成的两年中断期里,红牛在F1车坛再度崛起。2021赛季中,红牛的费斯塔彭和马赛地的哈密尔顿将总冠军悬念拉锯到了最后一站的最后一圈,费斯塔彭得益于争议判罚,在最后一圈超过哈密尔顿获胜,锁定年度总冠军。比赛如此精彩刺激,让F1再度成为万众瞩目的赛事。
今年是F1大变革的一年,随着整套赛车设计规章的大更新,各队都从新设计了各自的赛车。马赛地之前连续八年都是车队总冠军,但他们今年的设计过于激进另类,没能取得理想效果,本赛季至今,马赛地都只是实力排名第三的车队,至今没有赢过一次分站冠军。
之前两年积弱的法拉利恰巧相反,赛季初期,法拉利一度是最具竞争力的赛车。前三站比赛中,有两站比赛都是法拉利车手勒克莱尔夺冠。可是随后的比赛,法拉利先是暴露出赛车稳定性上的问题,之后又接连在策略上出现重大失误,车手表现也不够稳定。从第四站艾米利亚—罗马涅大奖赛到第16站意大利大奖赛的13站比赛中,法拉利车队只有两次夺冠,红牛包办了其余的11站冠军。
红牛车手费斯塔彭本季已经11次赢得分站冠军,最近五站更是取得五连冠。尽管在绝对速度上算不上是最快,但红牛赛车胜在均衡,稳定性高,车队的策略和配合也明显比法拉利默契和成熟。
费斯塔彭目前以335分领跑积分榜,勒克莱尔积219分排名第二,费斯塔彭的优势多达116分。
根据规则,分站冠军车手获得25分,比赛中跑出最快圈速可额外获得一分,也就是每站至多获得26分。本季F1在新加坡站后只剩下五站比赛,单个车手最多还可以再获得130分。这也便是说,如果费斯塔彭能在新加坡净胜勒克莱尔14分以上,就能提前锁定车手总冠军,连续第二年夺得这一最高荣誉。
此外,今年F1的看点还包括米克·舒马赫、周冠宇等新车手的表现。米克·舒马赫是“车王”舒马赫的儿子,而周冠宇是F1的首位中国籍车手。两人在今年都已经有过精彩表现。
F1赛车今年的气动设计经历了全面更新。赛车设计重新用上了地面效应,这让赛车获取更多的下压力,从而减少对于干净气流的依赖。新规则让赛车可以在高速弯角中更近距离地跟车。
超车利器DRS的作用也大大增强,这也让赛车在直道中超车更加频繁。甚至竞争力略差一些的赛车,也有在直道上完成超车的可能性。
此前的比赛中,除了摩纳哥大奖赛依旧几乎无法超车外,其余分站都有大量超车镜头。
新加坡站虽然和摩纳哥站一样是街道赛,但摩纳哥赛道只有一个DRS区域,滨海湾赛道则有三个。相信今年的新设计会大大改变新加坡大奖赛的面貌,这三处DRS区域中都有可能出现精彩的超车镜头,让比赛更紧张刺激。
2022年F1车手积分榜
- 费斯塔彭 红牛 335
- 勒克莱尔 法拉利 219
- 佩雷兹 红牛 210
- 拉塞尔 马赛地 203
- 赛恩斯 法拉利 187
- 哈密尔顿 马赛地 168
- 诺里斯 麦克拉伦 88
- 奥康 阿尔派 66
- 阿隆索 阿尔派 59
- 博塔斯 阿尔法罗密欧 46