我国赛车手洪士渊和何崇義在泰国房车超级系列赛（Thailand Super Series）中，包揽GTC组别的年度车手和车队总冠军，成为首两名赢得这项赛事的新加坡选手。
从今年5月份的揭幕战夺冠开始，洪士渊和何崇义在六轮之后就提前锁定了总冠军，因此也选择跳过10月31日到11月2日最后一站中的两轮比拼。
他们在六轮的比拼中全部登上领奖台，两次夺冠，三次拿到亚军，一次收获季军，助所属的超音速车队（Supersonic By Rongpo Power Unit）最终以总积分119分力压泰国丰田Gazoo Racing车队（93分）登顶。
即将年满36岁的何崇义对《联合早报》说：“我想感谢车队为我提供了这辆惊人的赛车，同时感谢洪士渊给了我与他合作的机会。”
预算不够导致赛车劣势 需冒险压榨性能
这是首次有新加坡车队和车手在泰国超级系列赛夺冠，而现年39岁的洪士渊对此感到无比自豪，但他也和《联合早报》透露创造历史并非一帆风顺。出于对预算的考虑，他们选择采用更便宜的车型，因此在性能上陷入劣势。
洪士渊说：“我们的赛车的底盘并不是为比赛而设计的，因此速度自然稍微慢了一些，所以我们需要尽全力地驾驶。
“这便意味着时不时车辆会受损。这就是为什么有些比赛我们得了第二或第三，就是出现了爆胎等状况。”
洪士渊透露，为不落下风，每一圈都需全力压榨出赛车全部性能，因此他们驾驶的本田思域（Civic）Type R FK8赛车在三场比赛中都遭遇了故障。例如在第五轮中遭遇爆胎（最终收获第三），第六轮中变速箱的第四档和第五档损害（拿到第二）。
泰国赛竞争激烈 直接和赛车大厂对话
泰国超级系列赛共有GT3、GT4、GTM和GTC四个级别的较量，根据马力大小、改装程度做出分级。其中GT3、GT4和GTM基于超级跑车进行改装，GTC则一般从家用的汽车改装而来。
这项赛事于2013开跑，可以说是亚细安顶级赛事。今年的GTC级别较量共前往三条赛道，先后造访泰国的武里南、邦盛，之后前往马来西亚的雪邦国际赛道，最后回到武里南，每次都举办两场长达一小时的比赛。
每场比赛时间过半，赛车就需进站更换车手，完成后半程的比赛，考验车辆和车队的综合实力。
在GTC这个级别的较量中，洪士渊和何崇义面对着另外四支车队的竞争，这些车队采用丰田、福特（Ford）、保时捷（Porsche）和兰博基尼等赛车，其中更有泰国丰田车队这样的厂队参与。
厂队指的是车辆制造商直接参与赛事，与之相对的是客户车队，后者会向车厂购买赛车参赛。厂队通常有着更丰富的资源，因此在车手和赛车调试上更具优势。
据51GT3网站的统计，泰国丰田Gazoo Racing车队在参赛六个赛季以来的各个级别224场比赛中，就123次站上领奖台，因此洪士渊和何崇義在比赛预算只有10万新元（不包括赛车价格）的情况下，战胜相信投入了更多的厂队，可说胜利来之不易。
