（香港 / 格但斯克综合电）波斯湾地区机场数十年来致力于成为全球航空枢纽，但当前伊朗战争导致中东空域缩小，航班锐减，迪拜、阿布扎比和多哈等长途航程关键中转站都受到打击。
2022年俄罗斯入侵乌克兰后，许多航空公司开始避开俄罗斯领空，如今中东战争切断飞越伊朗和波斯湾的航线，中东空域进一步受限，航班只能绕道改飞格鲁吉亚和阿塞拜疆上空的一条狭窄空域。
冲突也导致航班时刻表混乱，数万名旅客和数百架飞机滞留。
航空数据分析公司Cirium说，2月28日至3月11日间，往返中东的4万6000多个预定航班取消。尽管航空公司正努力恢复运营，但还不清楚他们能多快恢复正常航班。
不过，这也为欧洲和亚洲航空公司提供难得的机会，可夺回部分被阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空等公司抢走的业务。
随着更多长途旅客寻求绕飞中东，英国航空和德国汉莎航空增加了往返亚洲和非洲的航班，法荷航空从东京、上海、孟买等亚洲城市起飞的班机改用更大型客机，印度航空和国泰航空也因机票迅速售罄而增加航班。
但飞行限制拉长飞行时间，对整体航空业而言，是一大挑战。以阿联酋航空为例，公司大多数航班因绕飞波斯湾、伊朗和伊拉克领空，飞行时间增加至少一小时，耗油量也增加。
航空燃油涨幅远超原油 航空公司利润受压缩
自美以对伊朗开战以来，原油价格上涨约三成，航空燃油价格也随之上涨，但涨幅却远超原油，达到一倍之多，航空公司的利润被显著压缩。
航空专家埃尔纳斯告诉路透社，历史数据显示，中东危机等动荡事件会导致燃油成本持续数月保持在高位。
美国和中国的主要航空公司都没有订立燃油保值合约对冲油价波动风险，因此将全面受到燃油价格波动的影响。
摩根大通预测，如果燃油价格上扬10%，将导致法荷航空、汉莎、英航等欧洲航空公司今年的营业利润下降3%至10%。
分析员指出，亚洲航空公司大多没有对冲措施作为保护，或是仅签订保值合约对冲原油而不是航空燃油的价格波动。唯有新加坡航空公司和维珍澳洲航空例外，采取了对冲措施，预防燃油价格上涨。
为维护利润，航空公司已开始调高机票价格，连不飞中东航线、已对冲油价波动至今年6月的新西兰航空和澳洲昆达士航空也上调了票价。
