美国太空探索技术公司（SpaceX）上市让马斯克成为全球首位万亿富豪。分析指出，马斯克商业版图的崛起，与美国政府在他创业初期提供的拨款、贷款、合同及监管政策支持密不可分。
美国有线电视新闻网（CNN）报道，投资公司Gerber Kawasaki首席执行长兼特斯拉早期投资者格伯（Ross Gerber）说：“如果没有政府，就不会有特斯拉和SpaceX。”
报道指出，无论是SpaceX还是特斯拉，在创业初期都曾面临资金压力，而美国政府的支持在关键时刻发挥了重要作用。
数据显示，SpaceX于2006年获得美国国家航空航天局（NASA）2亿7800万美元（约3亿5700万新元）拨款，用于开发猎鹰火箭（Falcon）和龙飞船（Dragon）系统。这是SpaceX累计获得逾5亿美元政府拨款的一部分。
非营利太空倡议组织行星学会的太空政策主管德雷尔（Casey Dreier）指出，这笔资金约占SpaceX当时已筹集资本的一半。
2008年底，SpaceX一度接近资金耗尽。就在同年，NASA向公司授予价值16亿美元的合同。马斯克后来也承认，如果没有NASA的支持，SpaceX无法发展到今天的规模。
特斯拉的发展同样受惠于政府政策。
2010年，在首次公开募股（IPO）前数个月，美国能源部向当时累计销量不足2000辆汽车的特斯拉提供4亿6500万美元低息贷款。凭借这笔资金，特斯拉开发出后来大获成功的Model S车型，并于2013年提前偿还贷款。
此外，美国政府曾为电动车买家提供7500美元税务抵免。报道估计，在相关优惠于2019年结束前，特斯拉买家累计获得约34亿美元税务减免。有关措施后来于2023年恢复，但共和党控制的国会与特朗普政府已于2025年9月终止相关计划。
但分析认为，对特斯拉帮助最大的并非税务优惠，而是排放积分制度。根据美国监管框架，未达到排放标准的车企须向拥有多余积分的企业购买排放积分，而全电动车制造商特斯拉长期拥有大量可出售积分。
2008年至2019年间，排放积分销售为特斯拉带来逾20亿美元收入；2019年以来又贡献约123亿美元收入。马斯克曾承认，特斯拉在2019年一度接近破产，而直到2021年，公司才首次在不依赖积分销售收入的情况下实现盈利。
随着排放积分制度和部分补贴逐步退出，特斯拉未来将更多依赖自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人等新业务来兑现市场预期。
但分析认为，美国政府在两家公司创业初期提供的资金与政策支持，为马斯克日后建立庞大商业帝国奠定了重要基础。
格伯认为，政府当年的支持最终证明有利于美国和社会发展，但他也直言：“政府犯下的错误，是当初没有持有这些公司的股权。”
