（早报讯）近来车龄满十年的车辆减少，“杀车”率因此下降，导致拥车证配额削减，但个人和公司包括私召车经营者的需求仍然强劲，因此推高了拥车证成价。不过交通部长易华仁指出，为私召车或电动车设定额外的拥车证投标组别，只会进一步分化市场，导致每个车组的拥车证供应更少，价格更加波动。
易华仁星期一（9月12日）书面答复三名议员的提问时表示这点。
拥车证成价居高不下，波东巴西区议员司徒宇斌询问交通部是否考虑为提供“点到点”载客服务的车辆设定新的拥车证投标组别，以协助舒缓车价或车租的负担。宏茂桥集选区议员娜蒂雅则询问政府是否考虑实行新的拥车证模式，以专门鼓励车主改驾电动车。
易华仁回应时指出，私召车在本质上与一般的私家车没什么不同，若为这类车辆另设拥车证组别，为防计划被滥用而实行的条例，例如限定最低载客趟次将难以执行，反而会增加业者的合规成本，进而转嫁到消费者身上。
至于电动车，他指出，车辆限额制（Vehicle Quota System）并不是推广电动车的政策工具，当局已推出计划来直接鼓励人们改用电动车，包括电动车附加注册费优惠计划和改进后的车辆减排税务计划，为买家提供高达4万5000元回扣。
