我国去年有47万多个本地住户拥车，比10年前多出近3％。不过，由于人口逐年增加，本地住户拥车的比率从2012年的四成，减至2022年的约三分之一。
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达星期四（11月16日）在脸书贴文说，我国2012年有45万9000个本地住户拥车，到了2022年则上升至47万2000个。
2022年，我国有140万户居民家庭，比2012年的115万2000户，多出逾两成。由于基数扩大，拥车的本地住户比率，因此相对减少。
徐芳达11月6日在国会答复议员询问时，解释拥车证价格近来飙涨的原因。他说，拥车证成价升高，不是因为有更多拥车家庭买车。
他当时提出数据说，本地住户拥车的比率从2013年的40％，减少到近年的约三分之一。当中，拥有超过一辆车的家庭占比下降，从2012年的19％降至现在的不到15％，约占我国所有家庭的5％。
不过，这引起一些民众误会。徐芳达星期四在脸书贴文说：“一些人错误解读，以为拥车家庭减少了。”
徐芳达也在国会指出，本地租车业者不是推高拥车证成价主因，因为它们对拥车证的需求减少。
徐芳达在贴文中说，租车业者确实会影响拥车证整体需求。今年首三季，在中小型汽车组（A组）组别中，租车业者标得约21％的配额；大型及豪华车组（B组）方面则标得约23％的配额。
他说：“拥车证需求主要来源还是本地个人买家。”
徐芳达提及，私召车提供重要的点对点服务，行驶的距离也比较长。交通部和陆路交通管理局正在探讨除了拥车证投标，有否其他方式解决租车业者的担忧。
他重申，交通部和陆交局会确保A组、B组以及货车和巴士组（C组）的拥车证供应，在明年继续增加，直到2026年和2027年的供应高峰。
