新柔地铁系统目前已完成约三分之二的建造工程，2026年12月底通车后，将大大改善新加坡和柔佛的衔接性，协助舒缓新柔长堤的拥堵情况。
2021年动工兴建的新柔地铁系统（简称RTS）星期四（1月11日）庆祝重要里程碑，衔接新马跨海高架轨道的钢筋混凝土结构已建好，把两国分别负责承建的桥墩正式衔接起来。
李显龙总理与马来西亚首相安华在柔佛海峡中央会面，共同见证新柔地铁跨海高架轨道完成衔接。两人也在仪式上签署纪念牌匾，象征两国完成跨境地铁项目的共同承诺，进一步改善新马的衔接性。
两国多名政要也出席活动，包括我国外交部长维文医生、贸工部长颜金勇、国家发展部长李智陞、代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达，以及内政部兼国家发展部政务部长费绍尔副教授；马国政要包括柔佛州务大臣翁哈菲兹、交通部长陆兆福、经济部长拉菲兹、内政部长赛夫丁、外交部长莫哈末哈山、以及财政部第二部长阿米尔韩查。
衔接跨海高架轨道的钢筋混凝土结构 去年12月底完工
新柔地铁系统全长四公里，在新加坡范围兴建的部分目前已完成约三分之二的土木基础设施工程，马国范围的工程截至去年底也完成约65％。
衔接新马跨海高架轨道的钢筋混凝土结构长17.1米、重340公吨，横跨马国和新加坡分别负责建造的第47和第48桥墩，于去年12月底完工。
根据新马两国交通部联合发布的文告，这个衔接结构是在距离海面超过26米的桥墩上方、搭建临时支撑结构建造。支撑结构由钢梁和液压千斤顶（hydraulic jacks）组成，在安装完毕并精确对齐后，才把衔接结构降至指定位置。
这项海上工程颇具挑战性，工程团队须长时间日晒雨淋，在强风中完成精确的安装工作。工程师也必须时刻密切监督工程，确保工程能安全且及时地展开。
新方负责建造的高架轨道总长730米，将衔接至通往兀兰北站的隧道，其中530米横跨柔佛海峡兴建。我国陆路交通管理局说，在新加坡范围内兴建的高架轨道桩基的12个桩承台（pile cap）已全部建好，接下来就可以开始兴建高架轨道。
在土木工程完工后，由SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的新柔地铁运营公司RTS Operations，将接手安装地铁系统。
兀兰北站和武吉查卡站 让通关乘客“一地两检”
新柔地铁通车后，乘客可从汤申—东海岸地铁线的兀兰北站，搭乘新柔地铁到柔佛新山的武吉查卡站（Bukit Chagar）。两站之间的车程约五分钟，每小时单向可接载多达1万人次。
兀兰北站和武吉查卡站都采用“一地两检”概念，乘客出发时可一次过办理出发地出境和目的地入境手续，下车后无须再通关。
（视频由马来西亚捷运公司和新加坡陆交局提供）
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