不论调查结果如何，经营地铁东西线的SMRT都将承担列车服务局部中断期间，提供免费接驳巴士和普通巴士服务与修复工程的开支，以及预计所损失的车资收入。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二（10月15日）在国会针对东西线部分服务中断事故发表部长声明时说，两家地铁业者负责的地铁线一旦出现中断，都须负责承担相关开支。
车资检讨不与服务水平和故障挂钩
针对有议员和公众提问事故是否会影响12月28日公共交通车资上调的决定，徐芳达回应说，公共交通理事会之前已决定车资检讨不会与服务水平和故障挂钩，这是因为目前有其他可以确保服务达标的措施。
以服务中断来说，陆路交通管理局会确认事发原因和谁应该承担责任，在必要时施予处罚。如果可靠度不达标，业者将无法获得相应的奖励金。
徐芳达强调，每年的车资检讨旨在确保公交系统财务上可持续，如果没有调整车资来反映上涨的营运成本，两者持续扩大的差距将对服务质量和可靠度产生长期影响；若继续通过政府津贴填补差距，意味着纳税人须支付更大的费用。
东西线一列列车9月25日早上发生故障，在回返乌鲁班丹车厂途中地铁轴箱脱落，导致转向架车轮在杜弗站和金文泰站之间脱离运行轨。根据初步评估，故障列车对长达2.55公里的轨道，以及转轨器和供电的第三轨等轨道设备造成损坏，引发跳电。
东西线列车服务10月1日全面恢复。局部中断的六天里，每天约280万地铁趟次中，约50万趟受影响。
徐芳达说，事故期间在文礼和女皇镇站之间出闸的乘客无须支付车费，他们也可以免费乘搭接驳巴士和普通巴士。
他提到，部分乘客因为转乘时间超过45分钟而被收取两趟车程的费用，而不是一趟。新易通（SimplyGo）正为他们处理退款，乘客若有疑问可向新易通求助。
所有地铁线可靠度都达标
徐芳达也透露，截至9月的地铁可靠度预测数据显示，所有地铁线都达标，在行驶至少100万公里才发生一次延误超过五分钟的事故。其中东西线每行驶203万公里发生一起这类事故，排在滨海市区线和东北线之后。
陆交局网站的数据显示，东西线去年4月至今年3月之间，每行驶505万公里才发生一起延误超过五分钟的事故。
针对工人党后港区议员陈立峰提问是否考虑对可靠度较低的地铁线实施更多检验要求，徐芳达说，不同地铁线的特性不同，包括年龄和是否在地下行驶，因此可靠度数据不一。关键是所有地铁线都达标，也须遵守严格的维修和运作标准。
徐芳达强调，我国的公交系统过去10年已取得显著改善，尽管如此，系统仍有进步空间。“我们的团队将继续专注于确保地铁系统安全可靠，并具有坚韧性。”
他也感谢公交人员和义工为恢复地铁服务和协助乘客所做出的努力，以及所有公众的耐心与理解。
徐芳达说，当局将彻查事故，找出根源和审查处理程序，同时检讨服务恢复工作，讨论如何继续改进。由于调查仍在进行，一些议员询问的细节尚未确定，他为此寻求议员的理解。
