地铁东西线服务上个月局部中断，西部居民必须通过接驳巴士或忍受长时间的巴士车程才能回到家或往返市区。新加坡前进党非选区议员梁文辉指出，这凸显了西部的地铁衔接远不及东部，西部要实现“45分钟城市”的愿景仍是个“空想”。
梁文辉星期二（10月15日）在国会，针对让新加坡西部实现2040陆路交通发展总蓝图的“45分钟城市”愿景，提出休会动议。
根据2019年出炉的2040陆路交通发展总蓝图，陆路交通管理局将在未来20年进一步扩大地铁网络，实现“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，让所有往来最靠近的邻里中心的路程少过20分钟，尖峰时段每10趟路程就有九趟少过45分钟。
梁文辉指出，衔接东部的地铁线有三条，即东西线、滨海市区线，以及汤申—东海岸线，要是之前的东西线事故是发生在东部一带，东部居民的通行选择仍不少。
反之，在六天列车服务局部中断期间，在市中心上班的西部居民并没有其他地铁线可以搭乘，他们必须依赖接驳巴士，或忍受长时间的巴士车程，很多居民因此申诉在故障发生时得花三个多小时搭车。
建议落实两项延长裕廊区域线的提案
为让西部居民达成“45分钟城市”的愿景，梁文辉建议当局落实两项仍在研究中、有关裕廊区域线的提案，让西部居民不用只是依赖东西线。
其中包括让裕廊区域线与环线和跨岛线衔接，延长裕廊区域线，从班丹蓄水池站连接到环线的虎豹别墅站，方便登加、武吉巴督西、亚逸拉惹及西海岸的居民往返市区。
另一提案是建造转换站，衔接裕廊区域线的裕廊镇大会堂站，以及跨岛线的裕廊湖区站。
梁文辉也建议，在西部推出全天的市镇衔接巴士服务，巴士仅在各市镇的一些高需求巴士站停靠，并会跳过其他巴士站。目前在所有巴士站载客的巴士路线，仍可保留下来。
他吁请陆交局借着巴士连接增强计划（Bus Connectivity Enhancement Programme），大胆地重新想象巴士系统，尤其当西部的地铁衔接性比不上东部时。
“我们希望上个月的地铁大瘫痪，会激发政府更关注西部的公共交通目前不足的地方。”
陆交局7月30日宣布，未来八年推出总值高达9亿元的巴士连接增强计划，以购买新巴士和推出新巴士服务等，让居民更方便和更快捷地往返公共交通枢纽、市镇中心和市区。
