兴建中的两条新地铁线——裕廊区域线和跨岛线落成后，将显著改善全岛包括西部的衔接，实现“45分钟城市”的愿景；到了2030年代，西部每十户家庭有八户步行10分钟内就能到达地铁站。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士，星期二（10月15日）在国会就新加坡前进党非选区议员梁文辉的休会动议作出回应时说，裕廊区域线和跨岛线将是实现“45分钟城市”愿景的关键因素。
针对梁文辉指西部的地铁衔接性远不及东部，许连碹也做出反驳说，目前西部居民除了有武吉班让轻轨系统，也可使用南北线、东西线及滨海市区线。“梁先生称说东部的地铁衔接远比西部好，这样的比较是不公平的，因为地理特征、发展阶段和出行习惯都存在差异。”
根据2019年出炉的2040陆路交通发展总蓝图，陆路交通管理局将在未来20年进一步扩大地铁网络，打造更四通八达的公共交通服务，实现“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，争取让尖峰时段90％的车程，可在45分钟内通过“走、骑、搭”的方式完成。
许连碹说，裕廊区域线（Jurong Region Line，简称裕廊线）从2027年至2029年分阶段开通后，将改变西部的交通格局。裕廊线全长24公里，共有24个站，将衔接登加新镇和裕廊湖区等地，同时将整个西部地区的居民与裕廊持续增长的就业中心连接起来。
许连碹说，裕廊线在蔡厝港、文礼及裕廊东设有三个转换站，将方便公众转搭其他地铁线，提高整个地铁系统的韧性，也缩短西部乘客的通勤时间。
例如登加组屋Plantation Grove的居民可通过裕廊线前往裕廊东转换站，在40分钟到达丹戎巴葛，目前要55分钟。文礼Boon Lay View的居民也可使用裕廊线，在40分钟到达兀兰，现在要55分钟。
到2030年代初期，跨岛线（Cross Island Line）将进一步加强西部与东部和东北部的连接。它将把列车直接开到目前没有地铁服务的地区，如西海岸和金文泰部分地区，以及方便居民前往榜鹅和樟宜一带。
跨岛线将显著缩短一些车程。许连碹举例，目前从西海岸到白沙需要70分钟，到宏茂桥则需要一小时。有了跨岛线，到白沙只需要45分钟，到宏茂桥则是30分钟。
许连碹说，到了2030年代中期，南北线将新建双溪加株（Sungei Kadut）转换站，西北部居民可以更直接换乘到滨海市区线。位于蔡厝港站和武吉甘柏站之间增建的红砖站（Brickland），也将为吉丰、武吉巴督西及登加一带的居民提供便利。
此外，研究中的西海岸延长线，若证实可行，将把裕廊线进一步衔接到环线。
许连碹指出，巴士服务也扮演重要角色，政府早前宣布将在未来八年拨款高达9亿元推出巴士连接增强计划（Bus Connectivity Enhancement Programme）。
尖峰时段快捷巴士服务，让乘客更快直达市区，以及推出新的快捷支线服务，方便居住在较偏远地区的居民前往交通枢纽和镇中心。
