电动车津贴本身不会推高市场对车辆的需求，进而影响拥车证成价。津贴的用意是帮助消费者购车时，通过减低电动车的前期费用，鼓励他们考虑购买较环保的电动车，而非混合动力或内燃式引擎车辆。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二（11月12日）在国会回答议员询问时说，我国目前为电动车提供高达4万元的税务回扣。但在很多情况下，即使有了津贴，电动车的前期费用，还是高于混合动力或内燃式引擎车辆。
他提到，随着科技的进步，电动车价格下滑，上述差价会越来越小，未来甚至不复存在。
徐芳达指出，拥车证的需求是受有多少人要买车驱使。这个需求与消费者要购买的是电动、内燃式引擎或混合动力车无关。不过，在消费者决定买车后，电动车的津贴可促使买家考虑电动车，而非内燃式引擎车辆。
“电动车津贴本身不会诱发新的购车需求。”
他也提到，车商如何标价，这是他们的商业决定。拥车证是车商要考虑的成本。要是开出的拥车证竞标价高于售价，则会影响他们的盈利。因此，电动车车商没有商业利益，去为电动车津贴抬高售价，或以高价竞标拥车证。
