东海岸综合车厂已完成98％的建筑与结构工程，2026年投入运作后，约240辆电动巴士可同时停泊充电，是本地充电容量最大的巴士车厂之一。
位于樟宜东路上段的东海岸综合车厂占地36公顷，面积相等于51个国际足球场。
这座车厂结合三个地铁车厂和一个巴士车厂。陆路交通管理局答复《联合早报》询问时说，相比分开兴建四个车厂，“四合一”的设计预计节省约四成的建造成本。
三个可独立运作的地铁车厂融为一体，也有助省下约20亿元成本。
除了建筑工程，机电与系统和服务安装工程也完成约83％，包括铺设电缆、安装灯光和建设变电站。车厂之后须完成系列测试才能启用。
巴士车厂有三层楼高，可停放超过500辆巴士，比早前公布的760辆少。这是因为最初的设计以普通巴士为主，随着我国巴士车队电动化，车厂改为充电基础设施划分更多空间，以安装240个充电桩。明年初启用的盛港西巴士车厂也有类似的充电容量。
三个可独立运作的地铁车厂则在同一屋檐下，各占一层，共可容纳约220列列车。
由SMRT经营的汤申—东海岸线和东西线会分别使用一楼和二楼空间，新捷运经营的滨海市区线则会使用地下层。
两家地铁业者会各自运营和维护自己的车厂。建筑与结构工程完成后，他们会开始在车厂进行系统测试和准备工作。陆交局正与他们合作，确保交接顺利。
采用环保节能设计 减低噪音
东海岸综合车厂工程浩大，挖掘360万立方米泥土，可填满约1440个奥林匹克游泳池。协助工程团队加快进度的其中一个新方案，是在挖掘过程采用大型地垫。
相比耗时数月安装的钢甲板，这款高密度聚乙烯地垫只需几个星期铺设，就能让重型机械在松软或不稳定土地通行施工，更安全便捷。
综合车厂也融入多项环保节能设计，例如覆盖约4万7000平方米的绿植屋顶，以及安装超过1万4000个太阳能板，每年协助减少近4000公吨的碳排放量。
考虑到对附近居民的影响，巴士车厂的铝制外墙，使用有助消散噪音的材料和设计，天花板也安装降噪音板。
随着东西线列车运作转移至新车厂，邻近的樟宜车厂将停用和拆除，所在土地将归还给政府。
为建造轨道衔接东西线和新车厂，现有一些轨道须拆除重接，因此东西线列车服务今年和明后年都须短暂进行调整，以便施工。这包括今年12月7日至10日暂停丹那美拉站至淡滨尼站的列车服务。
等到滨海市区线锡林站和汤东线双溪勿洛转换站后年启用，东海岸综合车厂将为这两条地铁线提供多一个发车和停放地点，一旦东部发生故障，可以动用这座车厂的列车，更快恢复列车服务。
