德士和私召车点对点载客服务监管框架的第二阶段检讨结果，将延至明年初公布，不过不会包括应否为私召车另设拥车证投标组别，因为当局还需要更多时间仔细研究才能做决定。
首阶段检讨后的新条例将在明年1月生效，包括把德士的法定使用年限从八年延长至10年；车龄不到三年的德士跟私召车一样，只须每年进行一次例常检查；召车系统若出严重问题，业者须在一小时内通知乘客、司机和陆路交通管理局。
第二阶段的检讨结果原定今年底出炉。交通部长兼财政部第二部长徐芳达日前接受媒体访问时说，当局需要更多时间完成检讨，预计要明年国会拨款委员会辩论交通部开支预算时才能宣布。
他指出，虽然有更多人转向私召车，但德士仍扮演重要角色，能满足不同乘客，包括年长者和旅客的需求；碰到大型演唱会或活动，也需要德士服务。
研究如何鼓励司机考虑驾驶德士
“其中一个我们在研究的问题是，如何让进入点对点市场的司机能考虑驾德士，而不是全部转向私召车，因为德士能在路边载客也能接召车工作，但私召车只能接电召客。”
另一个问题是如何确保点对点领域在发展逐渐成熟时，也能保持竞争力，以及如何为司机和乘客提供保障，确保他们继续能有所选择，可选择使用不同的平台，大型业者不能实施措施来锁住乘客和司机。
至于是否为私召车另设拥车证组别，徐芳达说，这个问题不容易做出决定。德士自2012年8月起便无须竞标拥车证，而是支付现行限额费（prevailing quota premium），即过去三个月的平均拥车证成价。
“有些人觉得既然我们之前为德士这么做了，为何不能也为私召车这么做，但这不是一个对等的比较。”
这是因为德士不能随意转换用途，私召车则不一样，车主可能不是一开始就用私家车载客，或是当私召车司机一阵子后决定不做了。
此外，也很难准确评估私召车需要多少供应，若另设拥车证组别，就得从中小型汽车组（A组）和大型及豪华车组（B组）拨一些拥车证给新的组别。一旦拨太多，会影响A组和B组的拥车证供应，进而导致成价飙升；若拨太少，私召车就会供不应求，导致车费水涨船高，尤其是在尖峰时段。
