2020年至2024年，平均每年有161名工人在乘坐罗厘车斗时受伤，较2015至2019年的215人，减少约四分之一。
交通部兼永续发展与环境部高级政务部长许连碹博士，星期三（2月26日）下午在脸书上公布相关数据。
她说，过去10年，每年平均有一人在乘坐罗厘车斗时丧命，并指这个数据比其他交通模式都低。
整体数据显示，涉及罗厘乘客（包含车头乘客）的死亡案例近年减少，从2013年至2017年的每年约六人，降至2018年至2022年的每年约三人。
许连碹星期三上午也在国会上，回答有关罗厘载人安全性的提问。她强调，确保每名公路使用者的安全，是交通部的首要任务。当局与不同机构合作，确保有足够的措施降低风险，确保罗厘载人时的安全。
她指出，当局多管齐下应对这个问题，包括让工人住在工作场所附近，减少运载工人的必要；鼓励雇主选用巴士等其他交通工具运载工人；以及确保所有雇主都满足安全使用罗厘运载工人的标准。
延伸阅读
大士南发生罗厘致命车祸 40岁男子身亡
许连碹说，理解禁用罗厘运载工人的建议出于好意，但在没有替代方案的情况下颁布禁令，既不现实也没有意义。
她解释，这会给企业，特别是中小企业带来挑战，一些中小企业甚至可能因此倒闭，造成人员失业、延误住房和地铁等工程的进度。
她也说，禁止罗厘载人也将加剧巴士司机短缺的问题。“希望各位能够理解，这些不仅是财力上的限制，也是实际操作上的挑战，对于中小企业来说很难落实。”
当局近年来推出一系列措施，以加强罗厘载送工人的安全，包括规定载客罗厘安装限速器和遮雨篷布；兼任罗厘司机的工人在工作六小时或以上后，须休息至少半小时才能载人；每辆载客罗厘须指定一名“车友”，负责确保司机适合驾驶且保持警觉等。
