地铁跨岛线第二阶段正式动工，全线建成后将衔接环线以外的其他地铁线，不仅为乘客提供更多通行选择，也有助增强应对地铁中断事故的能力，并促进地铁维护工作的灵活性，日后系统维修也可能在白天进行。
跨岛线第二阶段工程星期一（7月7日）启动，预计2032年竣工。交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥为动土仪式致辞时说，随着地铁网络扩大并老化，未来的维护和翻新需求会增加。
“到了某个阶段，我们可能得安排在白天进行维护工作，而不只是在深夜进行。”
跨岛线是一条外环线，建成后与环线以外的其他地铁线衔接。21个跨岛线地铁站中，八个是转换站。
萧振祥说：“跨岛线将为乘客带来有更多通往目的地的路线，不仅有助我们更好地应对服务中断事故，也将带来另一益处，就是开创新的维护窗口。”
料年底能公布第三阶段的研究结果
跨岛线将采用六节列车厢设计，不过，为确保未来能继续应付乘客需求，政府已提前从地铁站、轨道、信号系统和车厂的设计布局，以便未来能运行八节列车。
跨岛线全长约50多公里，工程分三个阶段进行。萧振祥透露，第三阶段的研究工作即将完成，预计年底左右能公布更多细节。
“跨岛线很可能是最后一条衔接我国东西部的地铁线，我们已没有太多空间再增设多一条这样的地铁线。”
跨岛线凸显政府与自然组织领导能力
已动工兴建的跨岛线第一阶段约长29公里，有12个地铁站，从东部的航空园站连接到光明山，途经多个住宅和工业区如罗央、淡滨尼、白沙、后港、实龙岗北和宏茂桥。
第一阶段原定2029年竣工，但受冠病疫情影响而料延误长达一年。
第二阶段则有六个地下地铁站，从光明山往西延伸到裕廊湖区，全长约15公里。这个阶段会在地底下穿过中央集水地带自然保护区，尤其受到民众关注。
萧振祥说，尽管跨岛线的大部分工程会在地下进行，但政府在2013年宣布要建设这条地铁线后，许多自然爱好者仍担心项目对生物多样性和生态系统的影响。
萧振祥当时就任交通部陆路司司长，负责调和工程师、自然组织、乘客和居民之间的不同立场。
他忆述，陆路交通管理局当年与自然组织的咨询工作严肃且激烈，但双方坦诚对话，目标也一致——为新加坡和新加坡人做正确的决定。
“我们的立场固然不同，但也随着时间建立了友谊。双方领导各让一步，协力寻求解决方案，并在合作中逐步建立了互信。”
经过六年的公众咨询和深入研究，政府2019年宣布让跨岛线“直穿”，而不是“绕道”沿着自然保护区边缘底下建造。
在地底穿过自然保护区建造的直穿路线全长约两公里，当局采用直径12.8米的隧道钻凿机，从地深约80米挖掘隧道，相关工作已在5月展开。
