虽然乘客量和平均车资提高，但去年地铁东西线大故障所损失收入和额外开销，使得SMRT地铁2025财年的营收增幅缩减至4％。
SMRT星期四（7月31日）发布的最新年报显示，截至今年3月底的2025财年里，SMRT地铁营收增加了3150万元（4％），达9亿1820万元。这是公司地铁营收增幅连续两年缩小，前两个财年的营收分别增加26％和9％。
东西线地铁服务去年9月底局部中断六天，SMRT为此承担超过1000万元的费用，包括免费接驳巴士和更高的维护维修开销，期间也损失车资收入。
有鉴于此，公司息税前盈利（EBIT）为490万元，比前一个财年的620万元，下滑21％；税后净利则下降8％，从750万元减至690万元。
不过，SMRT在文告中说，员工落实“改善法”（Kaizen）发起各项提高生产力和安全标准等方面的措施，协助公司省下超过1亿6500万元的成本。
SMRT过去两年运用“改善法”节省的成本，资助学生和护士的易通卡。今年配合新加坡建国60周年和SMRT成立38年，这个项目将扩大至残障者，打造更有公民意识的社会。
列车若使用超过设计寿命 陆交局应颁发证书确认安全
SMRT也指出，东西线故障促使他们更深入思考铁路资产的生命周期管理，以及超出设计使用寿命的资产运营挑战。
我国地铁列车设计运营寿命为30年，之后要继续使用必须经过相应的技术评估和资产更新。
为此，SMRT与陆路交通管理局和其他利益相关者紧密合作展开这类评估。这可包括对转向架、刹车系统、连接器和轴承等关键部件进行升级和结构评估，确保服务可靠与安全。
SMRT说，目前任何新列车启用载客之前，陆交局都会向运营者发放正式证书，确认可安全使用。
SMRT认为，列车在超过设计寿命前，陆交局也应颁发类似证书，以证实符合运营超过30年所需的安全和表现标准。“管理老化车队须要结构化框架，确保安全和可靠度标准不被削弱。”
陆交局2018年和2020年共采购106列第七代列车，取代南北与东西线的旧列车，包括从1987年起投运的第一代川崎重工业列车。新列车原定2021年开始交付给SMRT，但受冠病疫情影响，推迟至2023年才交付首批列车。
SMRT强调，这为规划和执行第一代列车的彻底检修工程，带来前所未有的挑战，特别是采购备件。若替换工作按原计划进行，就有可能避免去年9月的事故。
目前南北与东西线还剩下13列第一代列车在尖峰时段运行，到今年9月将全部淘汰。到时投入运作的第七代R151列车，将从现有的63列增至70列。
