由新加坡领导促成的国际民航组织修订条例星期二（8月5日）起正式生效，我国部分地区的住宅楼最高可增建15层，工业和商业建筑则可增加最多九层。
这项隶属于国际民航公约的修订版“障碍物限制面标准与建议措施”（Obstacle Limitation Surfaces Standards and Recommended Practices），放宽了机场周边建筑高度限制，预计将大幅提升我国部分地区的开发潜力，建筑高度限制与开发密度都有望提升。
根据现有条例，民用机场跑道半径4公里以内的建筑物高度一般须控制在45公尺以内。若是附近建组屋，最高不可超过15层。
修订条例生效后，机场周边的土地将得以更充分利用，一些地区的住宅可增建15层，工业和商业建筑可增建最多九层。
新加坡民航局星期二发表文告指出，修订条例可让我国更精确地依据各机场的具体飞行运作模式，保障航空安全，同时释放机场周边更多空域，支持城市发展。
相关机构正研究具体允许的建筑高度和开发密度，将综合考量基础设施承载力及维持优质生活环境的需求。
民航局局长韩国元说，新加坡很荣幸能在这次重大检讨中发挥关键作用，包括担任国际工作小组主席。
他指出，这项修订将促进多国发展，尤其对土地有限的新加坡意义重大。它彰显了通过多边机制合作的价值，以及新加坡与国人对全球事务的实质贡献。
这次修订由国际民航组织（ICAO）属下的障碍物限制面工作小组（OLSTF）推动，旨在检讨自上世纪50年代起沿用的国际标准是否符合当今航空科技发展需求。
工作小组由14名成员国代表组成，最初由美国联邦航空管理局牵头，新加坡自2017年起担任主席并主导整个修订过程。
小组采用数据驱动方法，纳入飞行电子设备与导航系统最新技术，广泛征询各会员国、业界和其他技术专家小组意见。国际民航组织理事会今年3月28日一致通过修订建议，国际生效日定于今年8月4日。
工作小组主席、新加坡民航局障碍物限制面和空中活动主管法齐勒（Mohamed Fadzil），上月接受采访时谈到修订过程的艰辛。
他说，新加坡早已预见条例修订将释放更多发展可能，也因此成为首批志愿参与工作小组的成员国。整个修订过程历时10年，最大挑战是说服193个成员国接受改变，尤其原条例已沿用多年且未显失效。
他坦言，过程虽辛苦，但小国如新加坡能召集大小国、携手推进意义重大的发展事务，令人自豪。
