耗时四年的市区—东海岸海岸线研究已完成。我国将于2030年代，在樟宜和港湾一带的南部濒水区建设海岸防护设施，应对海平面上升带来的威胁，包括在本岛、布拉尼岛和圣淘沙之间建造海岸防护墙。
这将是我国海岸首次建造防护墙（coastal barrier）。
这项耗资1800万元的研究于2021年启动，是我国首个海岸线研究，范围涵盖南部濒水区（Greater Southern Waterfront）、东海岸和樟宜三个部分。下一阶段则针对拟议的防护措施展开更深入研究，预计未来一两年开始，包括工程设计、评估建设方法及对环境的影响。
公用事业局星期四（8月28日）起在怡丰城举办展览，说明气候变化带来的海平面上升问题，以及为南部濒水区和樟宜拟定的防护方案。
副总理兼贸工部长颜金勇星期六（30日）为展览致辞时说：“有别与幅员辽阔的国家，我们无法退向内陆，因此守护海岸线对我国至关重要。这是一项复杂工程，预计需要数十年才能完成，但让人鼓舞的是，我国具备超前规划的独特能力。”
他指出，海岸防护是一项跨世代的长期工程，需要持续投入。和公共住房、供水及基础设施一样，它是保障国家安全和韧性的必要投资。
新加坡是低洼岛国，三分之一的土地比平均海平面高不足5米，而到本世纪末，我国周边的平均海平面可能上升多达1.15米。
市区—东海岸研究覆盖的海岸线属高风险区域，若不采取防护措施，预计到2050年，每逢极端风暴潮来袭时都有可能发生大范围淹水。
研究因此建议，在南部濒水区建造三道海岸防护墙，以保护沿岸的住宅和商业区、自然保护区及旅游休闲设施，包括港湾、吉宝湾、柏莱雅溪红树小径和圣淘沙等。
其中两道海岸防护墙分别连接本岛与布拉尼岛、布拉尼岛与圣淘沙东部；第三道则是圣淘沙西部连接本岛。确切位置仍待确定，须综合考量成本、技术可行性和对生态环境的冲击。
防护墙由多个横跨水道的闸门组成，平时保持开放，既不影响船舶通行，也可减少对海洋生态的干扰。一旦遇上高潮或风暴潮导致水位高涨，闸门就会关闭，以防沿岸淹水。风暴潮一般会持续三至五天。
圣淘沙发展局早在2019年已宣布，在未来二三十年把圣淘沙和布拉尼岛联合打造为旅游和休闲胜地。海岸防护墙建设因此将与这两座岛的总体发展规划相结合。
此外，公用局也会加强南部濒水区现有的防护措施，例如加高滨海南的护岸（revetment），以及改造滨海堤坝的冠形铁闸（crest gate）。
樟宜：海岸防护设施向内陆移 让公众可继续亲近海滩
樟宜地区涵盖樟宜海滩公园、樟宜机场、丹那美拉渡轮码头，以及樟宜空军基地和海军基地等。研究建议，樟宜沿岸可采用不同加高结构和防潮闸来防御海水入侵。
不过，由于樟宜海滩是公众亲近自然的去处，公用局征询各方意见后，决定把这一处的防护设施向内陆移，让公众仍能继续在沙滩玩乐，同时降低对潮间带生态的影响。
颜金勇说：“为保护樟宜海岸线，我们将采取一系列海岸防护措施，包括建造海堤和防潮闸……在可行的情况下，我们将沿着海岸线加高脚踏车道，让它们也能兼作海岸防御。”
至于东海岸的部分，政府2023年时宣布，在东海岸公园外的海域填海建造人工岛“长岛”（Long Island）。新增的土地可用来兴建住宅和娱乐设施等，并作为抵御海平面上升的屏障。这项发展须耗时数十年，有关研究正在进行中。
展览星期天（31日）结束。
