我国地铁网络将继续扩大，接下来几年，环线将“闭环”，滨海市区线和汤申—东海岸线将延长，裕廊区域线将陆续通车；下一波的地铁网络扩展工程将在2030年代末至2040年代初逐步展开，包括兴建西海岸延长线、实里达线和登加线。
交通部、国家发展部和永续发展与环境部星期四（9月18日）以“打造独特城市，兴建温馨家园”（Building a Distinctive City and Endearing Home）为主题，公布政府施政方针附录。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥在附录中说，到2030年代初，每10户家庭中，有八户可在10分钟内步行到地铁站。到时，新加坡将成为世界上，交通最便利的城市之一。
但他强调，地铁网络持续扩大和老化，确保地铁可靠度维持在高水平继续是个挑战。交通部将和地铁业者和员工合作，在系统和培训方面做投资，改善地铁资产的监测、维修和更新。
除了扩建地铁网络，交通部也将改善巴士衔接，更好地应对新开发市镇的乘车需求。交通部将为巴士连接增强计划投入近10亿元，让巴士穿行更多地点，以及缩短公众的车程时间，尤其是住在离市区较远的组屋区居民。
自动驾驶车接下来也将扮演重要角色，改善头尾一里路的衔接，以及缓解人力短缺和土地有限的挑战。交通部预计最迟今年第四季，率先在榜鹅试行自驾车接驳服务。若进展顺利，这项服务明年将进一步扩大到更多市镇。
萧振祥说，自驾车也将创造良好的就业机会，包括安全操作员、软件开发员、工程师和雷达设计师。“随着新加坡继续发展，社会不断演变，交通部将与公众交流，更好地了解他们需求的改变，建造一个新加坡人能引以为豪的陆路交通系统。”
交通部将继续翻新地铁站和巴士转换站，同时为更多天桥增设电梯，以及扩建人行道和增建有盖走道等。到2030年，每个市镇将有至少一条安行街道，通过改善街道设计，让居民每日出行更安全舒适。
新柔地铁系统预计2026年底通车后，乘客可从汤东线的兀兰北站，搭乘新柔地铁到柔佛新山的武吉查卡站，车程约五分钟。列车每小时单向可接载1万人次。
萧振祥说，新柔地铁系统将服务柔新经济特区，加强新马之间的经济和人民联系。
与此同时，交通部会继续通过国际协作，以及战略协定，扩展新加坡的海陆空连接。这将加强新加坡作为国际供应链的枢纽，以及作为亚洲和世界重要衔接点的角色，有助吸引更多商业机遇，为新加坡创造更多就业机会。
樟宜机场第五搭客大厦在2030年代中期启用后，每年可接待的乘客达5000万人次，使樟宜机场总客容量大增56%至1.4亿人次；航点将从目前的约170个增至超过200个。
大士港口在2040年全面落成后，预计每年能处理6500万个标准箱（TEU），比目前多近60%。随着海事业逐步脱碳，交通部将建立相关的专业知识和建造基础设施，更有规模地处理替代能源，为低碳未来做准备。
