从2026年起，所有从新加坡乘坐飞机离境的乘客，以及航空货物，都须向新加坡民航局缴付可持续航空燃料税。
交通部兼国家发展部高级政务部长孙雪玲星期一（9月22日）在国会，针对民航局（修正）法案提出一读，以在新加坡落实可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）的政策。
根据交通部和民航局发布的联合文告，法案一旦通过，民航局将有权征收SAF税，以设立一个SAF基金，用于采购、管理和分配SAF，以及SAF环境属性数值，或委任一个中央采购单位，执行这些工作。
SAF环境属性数值反映了SAF和传统航空燃料的二氧化碳排放差异，可用于满足国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的碳补偿要求。
根据去年公布的可持续航空枢纽蓝图，我国争取在2030年，把机场运作产生的碳排放量在2019年的基础上减少20％（约8万零800公吨碳排放）；到2050年，国内和国际航空业实现净零排放（不包括樟宜东和樟宜机场第五搭客大厦）。
为实现目标，我国将通过多项举措推动航空领域去碳化。这包括从2026年起，规定所有从我国起飞的航班都必须采用SAF，起始目标是让SAF占飞机燃油量的1％；到2030年，增加到3％至5％，具体百分比将取决于全球发展，以及更广泛的SAF供应和采用率。
民航局（修正）法案共有三个主要条款。第一是要求所有从新加坡机场离境的乘客或航空货物，都须支付SAF税。这个新税务将在2026年推出，民航局将根据SAF占比目标，以及预测的SAF与传统航空燃料的价差，制定固定的税额。
第二，法案条款将允许设立专属的SAF基金，以收集所有SAF税，再用于采购SAF和SAF环境属性数值，以及支付相关的行政费。SAF基金不会成为民航局收入的一部分。
第三，法案将给予民航局权利，亲自或委任一个中央采购单位，统一采购、管理和分配SAF及SAF环境属性数值。这有助民航局总和SAF需求，实现规模经济效益，提供具有成本效益的SAF采购机制。
具体详情会在法案通过后公布。
交通部和民航局说，为实现航空领域长远且可持续的增长，新加坡采取了平衡做法，确保我国航空枢纽保持竞争力的同时，也照顾到环境可持续性。
SAF是国际航空脱碳的重要推手，预计可协助行业减少约65％的碳排放，以实现2050年净零排放的目标。
