公用事业局考虑在双溪布洛湿地保护区划设“临时淹水区”，在极端天气下让靠近访客中心的停车场一带短时积水，以保留红树林生态，并通过提前预警保障公众安全。
公用局星期六（9月27日）在双溪布洛湿地保护区的访客中心，举行“护岸有方对话”（Our Coastal Conversation），针对如何打造有韧性且宜居的西北海岸，征集公众意见。
永续发展与环境部高级政务次长吴函燕当天出席对话会，并与50名公众、环境组织代表和商家业者等进行交流和讨论。
我国西北海岸的海岸线研究分为两部分，大士至林厝港部分已在2022年开始。第二部分针对林厝港至兀兰全长15公里的海岸线研究，则在2023年展开，预计一两年内完成。
星期六的对话会主要围绕第二部分进行讨论。这个地区的重要地标，包括未来的双溪加株工业生态区（Sungei Kadut Eco-District）、兀兰关卡和双溪布洛湿地保护区。这一带还有克兰芝海岸自然公园、林厝港自然公园，以及即将开放的万礼红树林和滩涂自然公园。
吴函燕致辞说，我国海平面预计在2100年上升一米多，若再不行动，超过三成土地都将被水淹，包括双溪布洛湿地保护区。
负责林厝港至兀兰海岸线研究的咨询公司奥雅纳（Arup）透露，双溪布洛部分园区如停车场在极端罕见的情况下，可能被高达80厘米的水淹没。
对此，公用局海岸防护署（海岸工程）高级副署长涂峻萁指出，研究的主要考量包括整合现有措施和未来土地使用，并把自然纳入设计方案。
“例如，把防护措施建在栖息地后方，或在极端天气发生时，允许双溪布洛部分园区，如停车场短暂淹水。”
他说，当局因此有必要举行对话，针对可能采取的措施和取舍，征集社区和相关方的意见。
除了双溪布洛湿地保护区，当局也针对克兰芝水坝及克兰芝防潮闸门（Kranji Tidal Gatehouse）的多功能用途，邀请公众提出意见。有公众提议结合步道或脚踏车道，以提升连通性，也有人建议将四栋防潮闸门改造成观景台、海景咖啡店或教育空间等。
奥雅纳副董事石彼德（Peter Stones）告诉《联合早报》，公司将在接下来一两年，对不同防护选项的成本效益、环境可持续性、社会层面和防洪效果进行评估，以纳入向当局推荐的可行方案中。除了着重于有效的防洪管理，也希望结合多功能土地用途、提升生态价值和通过场所营造，改善这一带的宜居程度。
受邀出席对话的脚踏车爱好者群组LoveCycling SG联合创办人朱桦（55岁）受访时说，海平面上升是“未来不可避免的问题”。他希望当局为对抗海平面上升而增高堤坝、拓宽路面时，也考虑增设公园连道网路和树荫连接其他市镇，“让双溪布洛和克兰芝对骑行者和公众更方便易达”。
他指出，目前沿着克兰芝水坝的公路并没有脚踏车道和步道，骑行者须和重型车、小卡车等同路而行，相当危险。
