从12月27日起，以车资卡或银行卡付费的成人车资，每趟车程将调高9分至1角；年长者、学生、就业优惠车资计划的低薪员工及残障者的优惠车资，短程车资维持不变，超过3.2公里的车资则上调3分至4分。
目前约有200万乘客享有车资优惠，超过三分之一或约45万乘客趟次，将不受车资调整的影响。大部分成人的车资预计上调9分，车程超过17.2公里（例如从武吉班让到市区）的车资则会调高1角。
公共交通理事会星期二（10月14日）召开记者会宣布，批准整体车资调高5%，这是地铁和公共巴士车资连续五年上调，不过涨幅低于去年的6%，也比前年的7%低。
公交理事会也再次把大部分的涨幅留待以后车资检讨时考虑，以减轻对乘客的影响。与此同时，也特别照顾到公交使用量较大的乘客，协助这个群体更好地控制交通开销。
优惠月票和成人月票售价减5% 学生月票售价不变
为协助弱势群体减轻交通费负担，地铁和巴士混合优惠月票价格将削减多达5%，例如年长者和残障者的月票从58元减至55元；低薪员工的优惠月票售价也从96元，减至92元。学生的优惠月票售价则维持不变。
此外，成人月票售价也削减5%，从128元调低至122元。目前有约1万6500人购买成人月票；根据用户的每月交通开销，有多4万4000人的交通费高于122元，他们若购买月票就能节省车费。
上述各类月票售价调低，预计将有约15万5000人受惠。公交理事会两年前也把月票售价调低多达10％。
快捷和直达市区巴士车资涨幅较大 现金车资也上调
另外，快捷巴士和直达市区巴士（City Direct Service）车资也有所调整。这类巴士服务的营运成本是基本巴士路线的1.5倍，车资至少高出约25%；每天的乘客趟次约有2万8000个，仅占所有巴士趟次的1％。
为更好地反映较高的成本，快捷巴士和直达市区服务与基本巴士的票价差额将扩大，目前成人每趟票价比基本巴士高出6角，以后将增加4角，这也是公交理事会自2010年以来，首次提高两者的票价差额；这类巴士用户的车资增幅因此介于4.9角至5角。
优惠车资目前则是每趟比基本巴士高出3角至5角，以后将多2角，使得车资涨幅介于2角至2.4角。
以现金付费的巴士车资也将上调，成人车资调高2角，年长和残障者起1角，学生起5分；快捷巴士和直达市区巴士现金车资则一律起6角。目前只有少过1%的乘客支付现金。
首次以18个月营运成本增幅为考量 车资调整顶限缩小至1.5%
由于今年上半年能源价格走软，公交理事会在检讨车资时，不再只是考虑去年全年的营运成本增幅，也包括今年首六个月的成本，即共计算了18个月的数据。
有鉴于此，根据车资调整方程式计算，今年车资调整顶限缩小至1.5%，低于去年的3.3%；若是按往年那样只计算去年12个月的数据，车资调整顶限则是2.4％。
这18个月的计算法只是过渡性的，明年在检讨车资时，理事会将使用今年7月至明年6月的12个月数据。
加上去年还未用到的12.9%涨幅，今年车资最多可以调高14.4%，相当于车资上调2.1角。为减轻对乘客的影响，理事会只允许车资上调5％，剩余9.4%将留待以后检讨车资时才考虑。
政府提供逾2亿元额外补贴 发放各值60元公交补助券
政府因此将提供超过2亿元的额外补贴，以抵消日益上涨的营运成本，确保乘客继续负担得起车资。这是在每年20亿元营运补贴，及未来八年总值近10亿元的巴士连接增强计划之外的多一项援助。
与去年一样，政府也将发放各值60元的公交补助券，可用来购买月票或为车资卡添值，缓解车资调整对中低收入家庭的影响。
车资整体调高5％，意味着车资收入一年将增加约1亿1550万元。其中，陆路交通管理局收取的巴士车资收入及地铁汤申—东海岸线的车资收入将增加6230万元，可用于减低营运津贴；SMRT地铁和新捷运常年车资收入，则分别增加3560万元和1760万元。
不过，理事会也规定SMRT和新捷运，分别贡献713万元和352万元给公共交通基金，这占业者预期增加车资收入的20％。
