最新一轮拥车证公开投标中，三大汽车组别成价都回落，中小型汽车组连续三轮投标创新高后下降，但仍是历来第二高价位。
10月第二轮拥车证公开投标活动星期四（10月23日）下午结束，应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价，从上一轮的历史高位下跌6105元（4.7%），报12万2000元。
大型及豪华车组（B组）成价跌9111元（6.4%），报13万1889元。这是B组成价连续五轮攀升后掉头向下。一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价则跌4009元（2.8%），报13万6000元。
2023年10月，B组成价曾攀升至15万零1元的历史最高位，E组成价则达15万8004元。
陆路交通管理局在投标结束后不久发声明说，尽管A组配额供应同比增加29％，但拥车证需求持续强劲，成价居高不下。“我们吁请潜在买家谨慎竞标。”
至于其他组别，电单车组（D组）成价跌421元（4.2%），报9389元。本轮投标中唯有货车和巴士组（C组）成价上涨，升2500元（3.3%），报7万6801元。
车商：成价在未来几轮投标或再攀升
中国电动车品牌比亚迪（BYD）总代理商Vantage Automotive董事总经理赵振荣接受《联合早报》访问时笑说：“三大汽车组别成价都下跌，心情当然好。虽然跌幅不大，但从车商的角度，升跌幅度突然太大并不理想。”
他解释，如果合同列明由车商承担波动，当拥车证成价上扬时，就得自掏腰包填补差额；成价下跌时，则得把跌幅扣给客户。“压力都是车商在承担，所以成价稳定比较好。”
本田代理商嘉摩哆总裁黄成顺说：“拥车证成价上扬了几个回合，是时候回落，但一旦下跌后，买家在下一轮进场时，往往会再次把成价推高。因此，下季度的拥车证配额数量很关键。”
陆交局和国家环境局9月8日宣布收紧车辆减排税务计划，明年起购买纯电动车的税务回扣将减少，混合动力车则不再获得回扣。
此外，电动车附加注册费优惠计划延长至明年底，明年起消费者仍可获得最多45%额外注册费回扣，但上限减半至7500元。
赵振荣说，车商到了年底都在拼业绩，加上潜在买家会想赶在两项车辆减排计划收紧前入场，这些因素预计会使今年剩余四轮的投标更激烈。
“但陆交局很快就要公布下季度的拥车证配额，希望到时会有一些好消息，可以稳定拥车证成价。”
