目前地铁系统维修和更新工作每晚仅有短短几个小时可以进行，地铁可靠度工作小组委任的五人独立咨询团建议，陆路交通管理局应定期规划更长时间分段关闭轨道，以确保维护和更新工程能够安全且高效地进行。
陆交局、SMRT和新捷运星期二（11月18日）下午发文告说，五人独立咨询团已在星期一（17日）抵达新加坡进行五天访问，并与陆交局和地铁业者会面。
北京交通大学兼职教授、香港铁路车务及创新前总监李家润博士，代表咨询团提出初步建议。
他指出，随着新加坡的地铁网络不断扩展和老化，维护和更新工作必须加快步伐；在兼顾日常地铁运作的同时，要同步更新多个关键系统将带来挑战，工程须精心规划并分阶段实施。咨询团认为，目前的施工时段太短了。
咨询团也建议，地铁可靠度工作小组建立一个全面的状态监测系统，以便业者能够推进预测性维护工作。
“新加坡需要数年时间才能在整个地铁网络实现这一目标，同时还须要提升运营和维护团队的技能及流程创新。”
地铁可靠度工作小组由陆交局局长黄南领导，成员包括SMRT集团总裁鄞云斌、新捷运总裁沈维明。除了李家润，咨询团员还包括泰雷兹（Thales）城市地铁信号（亚洲）前副总裁鲍查德（Patrick Bauchart）、中国城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程研究中心副主任、广州地铁集团前副总经理蔡昌俊博士、台北捷运前董事长和总经理蔡慧生教授，以及日本重型电力制造商明电舍常务执行董事今伸一郎（Kon Shinichiro）。
咨询团除了审查迄今为止地铁可靠度工作小组的调查结果、走访本地地铁设施，也将评估目前的运营实践、维护规程、系统集成方法，以及提高整个地铁网络可靠性的措施。
黄南在文告中感谢咨询团参与这次审查工作，“他们拥有丰富的经验和多元的专业知识，对工作小组的工作提供了宝贵的意见”。
工作小组最迟今年底会将建议报告，提呈交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥。
地铁和轻轨服务前阵子频频发生故障，地铁可靠度下滑至2020年以来的最低水平，陆交局与两家地铁业者今年9月成立工作小组，从三方面着手加强地铁网络可靠度，包括探讨提前为东北线更新电力系统，以及加强东北线和环线的信号系统。
