SMRT推出一列“概念验证列车”，在南北线与东西线测试多项新技术，重点涵盖车厢温度控制，以及转向架等关键部件的监测，通过更早掌握列车状况，减少突发故障，提升列车运行的安全和可靠度。
一旦证实有效，这些方案将应用在91列未来进行中期翻新的列车。
SMRT星期四（12月18日）邀请媒体到碧山车厂预先参观这列概念验证列车（Proof-of-Concept Train）。这是SMRT首次推出专用于测试新技术的概念验证列车，在真实营运环境中为系统表现进行鉴定。
这项计划源自SMRT与中国中车青岛四方机车车辆于2024年签署的合作备忘录，并获得陆路交通管理局支持。
项目选用一列自2017年起在南北线与东西线服务的第五代C151B列车作为测试平台，相关工作由SMRT旗下的腾越科技（STRIDES Technologies）负责推进。
这列概念验证列车已于今年初送往中国青岛进行改装，并在6月至7月期间拆除原有组件、安装新系统，10月运返新加坡。目前，列车已在碧山车厂展开测试，自10月起进行静态测试，并于12月在车厂及主线环境中进行动态测试。
概念验证列车建立可追踪47类常见故障的分析模型
SMRT已为概念验证列车建立可追踪47类常见故障的分析模型，并计划把测试成果应用到南北线与东西线的现有列车，未来扩大到91列第四、第五和第六代列车。这些列车将在2030年代初期至中期进行中期翻新，涵盖第四代C151A列车35列、第五代C151B列车45列，以及第六代C151C列车12列。
南北线与东西线是我国最早、也是最繁忙的地铁线，列车每天在高载客量下运行。SMRT在这批列车进入中期翻新前，先把新技术放到真实营运环境中测试，累积数据，为后续推广作准备。
SMRT工作人员解释，监测系统需要在不同运行状况下持续运作，才能捕捉零件逐步退化的过程，并据此调整警示门槛，在长期累积数据的过程中提升判断准确度。
技术设计上，概念验证列车引入多套监测系统。SMRT工作人员说，这列列车原本已有约300个传感器，改装后再加装约180个，用于收集更全面的数据进行鉴定。相关系统持续收集列车运作数据，并通过分析模型协助维修团队提早判断是否需要介入处理。
SMRT也向媒体展示车门系统的状态监测功能。系统会比较各车门的开关时间，一旦出现异常，便发出预警并显示具体车厢和车门位置，让维修人员更快锁定问题，缩短检查时间。
