本地六条地铁线中，五条的平均故障间隔公里数去年下滑至少25%。其中，滨海市区线的跌幅最显著，达65.7%。
根据陆路交通管理局星期五（1月16日）发布的最新地铁可靠度数据，地铁网络的平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure）连续两年下滑。
去年，地铁每行驶160万6000公里就发生一起延误超过五分钟的事故，表现比2024年的198万2000公里少了约19%，也比2023年的207万7000公里低了约22.7%。
陆交局指出，去年的平均故障间隔公里数不如2024年，是因延误事故多五起。
六条地铁线中，滨海市区线的平均故障间隔公里数去年虽位居榜首，但跌幅却最显著——从2024年的813万1000公里，下滑65.7%至去年的278万7000公里。
南北线、东北线、东西线和汤申—东海岸线的平均故障间隔公里数去年一样呈下滑趋势。
南北线每行驶109万9000公里发生一起延误超过五分钟的事故，比2024年少了55.8%；东北线每行驶219万8000公里发生一起延误超过五分钟的事故，比2024年低了46.4%；东西线每行驶126万5000公里发生一起延误超过五分钟的事故，比2024年少了25%；汤东线每行驶32万5000公里发生一起延误超过五分钟的事故，比2024年低了29.2%。
环线的平均故障间隔公里数连续两年下滑后，去年好转，增加了168%；每行驶246万4000公里才发生一起延误超过五分钟的事故。
陆交局说，平均故障间隔公里数在超过100万公里后，数据会对故障次数的小变化非常敏感，意义也没有那么重大。例如，滨海市区线和东北线平均故障间隔公里数去年下滑，是因设计的故障分别比前年多了两起和一起事故。因此，当局也发布其他指数，让乘客从更宏观的角度，解读地铁网络的表现。
陆交局指出，平均故障间隔公里数虽是评估成熟地铁线可靠度的合理指标，但对衡量较新的地铁线的表现有不足之处。汤东线仍在建造和延长，它的表现预计在2026年全面通车后会趋稳和改善。
去年共发生七起延误超过30分钟的事故，与2024年一样。其中，东西线、环线和滨海市区线各有亮起，东北线有一起。
轻轨系统的可靠度去年整体有所好转，平均故障间隔公里数从2024年的38万2000公里，增至去年的42万9000公里。
其中，盛港—榜鹅轻轨系统每行驶102万5000公里发生一起延误超过五分钟的事故，比2024年的54万9000公里翻了近一倍；武吉班让轻轨系统的平均故障间隔公里数则从2024年的23万2000公里下滑14.2%，至去年的19万9000公里。
