韩国务安国际机场发生坠机事故后，不断有意见指出，机场设置的航向台（Localizer）和支撑此设施的混凝土构造物使这起事故变成重大灾难。
韩联社报道，务安国际机场和国土交通部星期一（12月30日）指出，航向台和混凝土构造物设置在距离跑道末端约250米外的非跑道地段。2米高的构造物被土堆覆盖。加上航向台，设施总高度约达4米。
据悉，机场方面2023年更换航向台，当时修建了混凝土埂。由于跑道外的地面有斜坡，修建混凝土埂能使跑道和航向台的高度一致。
但此次空难造成重大人员伤亡，各界广泛认为，航向台下端的2米构造物导致客机爆炸。此外，跑道末端至航向台的距离为250米，相对较短，也被认为是酿成惨剧的一大原因。
仁川和金浦等其他韩国国际机场的这一距离基本都超过300米。
空难发生时，失事客机机腹着陆后滑行约1600米，之后接连撞上航向台和机场围墙。国内外多名专家纷纷主张，客机与这些设施相撞造成更多人员伤亡。
一名不愿透露姓名的现任机长说，从来没见过此类构造物，如果要将航向台调高，也不应使用混凝土材料。英国航空安全专家利尔蒙特做客英国一档新闻节目时说，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。他还说，飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与土堆相撞起火后才导致乘客丧生。
就仁川国际机场等其他机场未设有此类凸起物的说法，韩国国土部多次举例称不少国内外机场设有类似构造物，并反驳构造物酿成如此惨重灾难的说法。
韩国国内所有机场设施的设计和建设均由国土部负责管理，若混凝土构造物被查实为爆炸起因，国土部难辞其咎。国土部指出，对于有关设施与此次空难的关联性，航空铁路事故调查委员会将进行统筹调查。
12月29日早上，济州航空公司7C2216号航班在全罗南道务安国际机场着陆时冲出跑道，撞上机场围墙后爆炸起火，179人罹难，仅两名机组人员生还。
