韩国济州航空客机失事已过一周，当局于星期天（1月5日）通报，遇难者遗体和遗物的搜寻工作已结束。由于幸存的两名机组人员均位于客机后方，这是否意味着坐在飞机后方更安全？这一事实对飞机安全意味着什么？
美国有线电视新闻网（CNN）报道，2015年，《时代》杂志分析了1985至2000年间美国所有既有死亡又有幸存者的空难记录，发现飞机后部三分之一的座位死亡率为32%，前部为38%，中部为39%。其中，后部三分之一的中间座位死亡率为28%，而最“危险”的是中部三分之一的过道座位，死亡率达44%。
然而，航空安全专家指出，这些数据和结论并不准确。
飞行安全基金会主席沙希迪（Hassan Shahidi）说：“没有任何数据表明座位位置与生还率之间有相关性……每一起事故都是不同的。”
新南威尔士大学航空学院副教授吴承龙（Cheng-Lung Wu）指出：“如果是致命的空难，那么坐在哪里几乎没有区别。”
伦敦格林威治大学消防安全工程教授加利亚（Ed Galea）直言：“没有所谓的最安全座位……这取决于事故的性质。有时候，前部座位更安全，有时后部更好。”
几名航空专家强调，与其关注哪个座位能否更能抵御撞击，更重要的是选择靠近出口、便于快速撤离的座位。
专家：多数空难是“可生还的”
加利亚指出，自1988年起，飞机及座椅必须能够承受16倍重力的冲击力，并具备减缓火势蔓延的设计；根据这一标准，大多数事故中的生还几率至少为90%。
他认为，济州航空事故属于“可生还类型”——如果未撞上跑道尽头的水泥障碍，大多数乘客甚至所有人都能幸存。
作为疏散专家，加利亚曾为英国民航局（CAA）进行研究，重点分析了事故后乘客的疏散行为。他指出，坐在距离紧急出口五排以内的乘客生还机会最大，无论座位位置如何。此外，坐过道座位的乘客相比中间或窗户座位的乘客更易撤离，因为过道座位乘客能更轻松地绕过其他人。
准备好的人存活率更高
加利亚提醒，即便是经常旅行的乘客，也应认真听取飞行前的安全简报，掌握安全带的正确操作方法。
加利亚说：“大脑进入应急模式时，解开安全带可能变得非常困难，大多数人习惯在汽车中使用安全带，按下按钮就解开，而飞机上的安全带则是拉动搭扣。很多幸存者说，最初解开安全带时感到困难，这也是为什么飞行前简报至关重要。”
乘客还须仔细查看座位口袋中的紧急疏散卡，特别是坐在紧急出口旁的乘客，须了解出口的操作方法。“机翼出口可能很重，并且可能掉下来砸到你。”
如果是与家人或朋友一起旅行，最好坐在一起，因为在紧急情况下，分开或使乘客的逃生行动变得更慢。
须90秒内迅速撤离 丢下所有物品
托马斯则指出，空难发生后，火灾和烟雾蔓延是最大危险，及时撤离是生还的关键。但越来越多乘客拒绝放下行李，严重拖慢了疏散速度，甚至导致部分乘客未能成功逃生。
他强调，飞机认证标准要求每位乘客在半数出口关闭的情况下，在90秒内撤离客机，但当前撤离时间已延长至五六分钟，这是个严重问题。
