新加坡公共交通系统新发展

在一个不断演变的社会环境中，调整公共交通政策对于维持公交的效率至关重要。对于非拥车族来说，新加坡公共交通的效率更是直接影响每日通勤的便利性。我国公共交通系统今年会有什么发展？

在星期三（3月8日）针对交通部开支预算的国会拨款委员会辩论中，交通部公布了一系列改进公共交通效率与便捷性的新措施。

地铁

今年起，政府将延长现有的地铁线与规划新的地铁线。基础建设统筹部长兼交通部长许文远形容：“我国地铁网络平均每个月延长一公里。”这些新地铁线全部竣工后，每十户家庭就有八户只需步行不超过10分钟就到达地铁站。

提高地铁可靠性

许文远在辩论时说，地铁可靠性已有所改善。地铁故障频率从去年上半年列车平均每行驶16万公里发生一起事故，改善至去年下半年每19万2000公里一起事故，已接近许文远之前定下的20万公里内零事故目标。许文远表示，他今年设下30万公里的目标，明年将争取提高到40万公里。

此外，许文远也表示，当局已完成更换所有轨枕（sleeper）并将在今年更替供电轨（third rail）。陆路交通管理局也将招标提升南北与东西线的电力供应系统，并购买66列新列车来取代第一代列车。当局除了与业者整修和翻新东北线第一代旧列车，也计划在今年进行招标，彻底更换武吉班让轻轨系统的旧部件。

许文远也说，我国未来将采用新一代的自动轨道检查系统与及时数据分析系统，帮助地铁业者更早掌握需维修的轨道段落。

巴士

作为公共交通服务系统中的重要一环，本地的巴士服务也将有所提升。

电动巴士减少环境污染

陆交局将在今年招标购买60辆电动巴士和50辆混合动力巴士（hybrid bus）。虽然价格昂贵，但比起一般柴油巴士，电动巴士可节省约三成的能源成本。初步的反馈也显示，许多乘客觉得电动巴士运行时更安静，也相当可靠。

教育部长（学校）兼交通部第二部长黄志明说，本地将会有三条巴士服务路线全面试用电动巴士载客。前进（Go Ahead）巴士集团去年11月与今年2月，已在两条巴士服务路线上展开相关测试。测试中使用的是由中国汽车制造商比亚迪（BYD）生产的K9型电动巴士，每天运行达九小时，并在夜间彻夜充电。

更多空间容纳婴儿车与轮椅

从4月2日起，家长无需将婴儿推车折叠起来，可直接把它推上公共巴士。

黄志明指出，希望这能提升成人携幼儿乘搭公共交通的便利。虽然如此，他仍然叮咛：“家长必须十分注意，并为孩子的安全负责任，任何时候应紧紧抓住敞开的婴儿推车。” 黄志明也呼吁其他公共交通使用者，更有耐心地对待那些因为推婴儿车而需花更多时间上车的乘客。

在回应阿裕尼集选区议员林瑞莲针对巴士空间的提问时，黄志明表示，政府将会确保往后所购买的新巴士，都有两个停放婴儿车与轮椅的空间。

分析大数据舒缓公交需求

透过及时分析大数据，巴士服务业者将能指挥巴士司机进站的速度与间隔时间。

黄志明说，陆交局正在研发一套数据分析系统，能透过分析车资卡、无线网路、闭路电视，以及电信公司提供的手机数据，模拟公共交通网络的乘客流动，提升当局的规划能力。

德士

在私召车带来的竞争下，德士业应有灵活空间作出适应和调整，应付新的市场情况。

黄明志说：“德士司机需要谋生，我们也不应该限制他们有效竞争的能力。” 随着本地多家德士公司提出申请调整车资结构，黄志明表示，公共交通理事会正与德士公司探讨采用类似私召车的动态计费方式，收取电召德士车资。

黄志明说，德士公司打算在推出动态计费的同时，仍保留传统以计程表收费的方式。他强调，当局将继续只允许德士接载在路上截车的乘客。

脚踏车

从住家到地铁车站的路上，脚踏车无疑是完成“最后一公里”通勤的有用代步工具。本地近日出现两家提供脚踏车共享服务的业者，陆交局正探讨该服务的模式以及它的可行性。

目前共享脚踏车的模式，允许使用者随处停放脚踏车，再透过定位系统侦测脚踏车的所在位置。黄志明认为，这个模式因无需脚踏车桩，所以成本较低，但这也导致使用者随处停放脚踏车。他说，当局会进行探讨，并找出适合新加坡的脚踏车共享模式。
黄明志也表示，陆交局会扩大人流量较高的人行步道，把较窄的步道从1.5公尺宽度扩大至1.8公尺，以便容下行人与个人代步工具使用者。

许文远在辩论时提及，本地首个模范步行与脚踏车市镇宏茂桥的第一阶段建设工程已完成，第二阶段将在今年展开。淡滨尼作为第二个市镇，将在不久后开始设计工作，包括建造衔接邻近市镇及主要工作区的脚踏车道。