美国向全球贸易伙伴征收更高关税的90天暂缓期进入倒计时，许多商家正在重新评估出货时间，使第三季的海运市场复杂化。经济师说，由于关税率仍未敲定，现阶段很难评估影响程度。
航运巨头马士基（Maersk）星期三（7月2日）发布报告指出， 根据马士基的集装箱加权有效平均关税率指标，企业目前平均要为所有出口美国货物支付约21%的集装箱装载量有效平均关税率；在4月2日美国宣布对等关税率后不久的高峰期，平均有效税率飙升至54%。
马士基数据也显示，由于缺乏集中管理的方法和对关税缺乏整体了解，大多数公司支付的关税额比实际关税额多出5%至6%。
报告说，关税和清关挑战仍是亚太出口商关注的重点。随着90天的关税暂缓期即将在7月9日到期，企业正面临潜在成本上升和合规负担的不确定性。
投资研究公司晨星（Morningstar）股票分析师斯鲁佩基（Ben Slupecki）接受《联合早报》访问时说，目前，由于需求量大，港口出现拥堵，但关税生效后需求下降会改善堵塞，促使效率得以保持，甚至可能提高。
就近外包与友岸外包 对中国依赖未显著减少
马士基报告也说，当前以美国和中国为中心的贸易争端，再次引发西半球的企业是否应该减少对外国制造业的依赖，尤其是对中国的依赖，市场经常谈论以“就近外包”（nearshoring）或“友岸外包”（friendshoring）等潜在战略来减少对中国的依赖，但实际上，这些尚未显著实现。
斯鲁佩基说： “重新规划全球贸易路线，需要10年至20年的时间。”他认为，关税或导致一些货物运输动态的细微变化，但在短期内很难大幅改变货物运输。
以远东亚洲与欧洲的贸易来看，远东亚洲市场出口到欧洲的总额，占欧洲进口总额的比率，从2019年的49%，增加至去年的51%。反观，同期欧洲从欧洲内部进口和欧洲从北美的进口都下降。
另一方面，报告也说亚太地区的内陆物流网络需求稳定，基础设施投资持续推进。在大中华区，随着美国关税政策缓和，出货计划呈现恢复势态，公路、铁路及内河驳船运力充足。区域冷链物流市场也在快速扩张，预计到2025年底将达到1680亿美元（约2139亿新元）的规模。
大多数针对特定国家的进口关税暂停之际，各国也正就长期协议与美国进行谈判。 然而，贸易关税仍然影响着企业的货物运输。
华侨银行首席经济师林秀心受访时说：“值得庆幸的是，贸易协议谈判还在进行，但许多提前出货的影响或在未来几个季度浮现，因此贸易流动会放缓下来。如果关税仍生效，即使比4月份公布的税率更温和，也会对区域货物流动产生潜在影响。”
林秀心进一步指出，关税是多方面且复杂的，加上事态仍在演变，目前很难评估它所造成的影响程度。
