随着加沙战局出现缓和迹象，航运巨头的货船也开始试探重返苏伊士运河航道，新加坡港务集团（PSA Singapore）正积极做好准备，迎接在被航运公司回避近两年后、预计于2026年重新开放的红海航线。
为避开也门胡塞武装的袭击和加沙战事带来的风险，航运公司在过去两年里让货船避开苏伊士运河，改而使用绕过非洲南端的更长航线。不过，本月初已有航运巨头开始试探恢复通行苏伊士运河。达飞集团（CMA CGM）的两艘船只于星期二（12月23日）便顺利通过这条运河，而马士基（Maersk）的船只上周五（12月19日）两年来首次通行。
新加坡港务集团发言人星期五（12月26日）答复《联合早报》询问时说：“新加坡港务集团正密切关注船舶改道途经红海和苏伊士运河的最新情况。为尽量减少航线变更可能带来的影响，我们积极与航运公司客户沟通，保持密切联系，以便尽早交换船舶到港和货运量信息。这有助于提前进行泊位规划，并维持服务水平。”
发言人补充说：“新加坡港务集团还借助先进的的数据分析和人工智能技术，对船舶到港时间进行预测，从而实现更主动、更灵活的泊位安排，并有效提高整体运营效率。”
荷兰国际集团（ING）运输与物流高级行业经济师里科·卢曼（Rico Luman）在12月初一份报告中写道：“集装箱航运公司决定重返红海航线，可以说是明年全球航运市场最值得关注的动态。这并非‘是否’的问题，而是‘何时’的问题。如果一家大型公司认为值得冒险，其他公司肯定会效仿。”
自2023年12月30日也门胡塞武装袭击附近海域的国际货船，包括马士基的一艘货船之后，马士基便停止使用通过苏伊士运河的航线。绕道途经非洲南端大幅增加航程里数和成本，并使到运费高涨，这也造成一些港口面对堵塞问题。
加沙地带的停火以及也门胡塞武装释放出停止袭击的信号，近期帮助缓解了整个行业的担忧。红海航线的全面恢复将缩短运输时间，并释放出更多的船舶运力。分析师指出，这将使航程缩短约10天至14天，但更换航线意味着货物在重要港口需重新组合，这可能导致堵塞。
航运公司态度谨慎 逐步恢复苏伊士运河航道
目前来说，航运公司态度谨慎，选择逐步的恢复使用苏伊士运河航道。达飞集团此前曾表示，在安全条件允许的情况下，它会根据具体情况安排船只经由苏伊士运河和红海航行。
马士基上周说，目前还不是考虑全面回到苏伊士运河的时候。它补充道：“第一步是这次首航，之后将进行数量有限的跨苏伊士航线航行。”
新加坡港务集团发言人星期五答复时说：“作为全球最大的转运枢纽，新加坡港务集团预计，随着东行航线船舶到港数量激增，尤其是在航线调整后的最初几周，需求将会上升。新加坡港务集团正持续提升大士港的吞吐能力，并通过自动化和智能技术增强运营能力。到今年年底，大士港将拥有12个运营泊位。”
发言人表示，集团深知地缘政治紧张局势、人工智能和技术的飞速发展，以及社会和环境压力相互作用，导致冲击和中断日益频繁。集团将继续发展面向未来的集装箱码头，并提升港口生态系统，创造超越码头本身的价值，同时通过数码化整合，加强供应链的协调性和透明度。
通过将强大的枢纽节点编织成无缝连接的网络，新加坡港务集团致力于推动全球贸易流动，增强供应链整体韧性。发言人说：“我们的客户和合作伙伴珍视我们对所有航运公司保持中立的服务立场。同时，我们通过卓越运营能力、先进技术和创新提升自身能力，并持续加强互联互通，力求树立更高的行业标准，帮助客户获得更强的竞争优势。”
大士港是新加坡港务集团的一项大型项目，预计将于2040年代全面投入运营，届时将成为全球最大的全自动集装箱码头。今年2月，大士港吞吐量突破1000万标准箱（TEU）大关。
