中东冲突引发油价急升，亚太地区航空公司正通过调高票价、停飞部分航线和调整航班部署等方式应对，各大航空近一星期的股价也应声下滑。
分析师普遍认为，如果中东冲突持续时间有限，航空业的冲击可能属于短期波动；但若燃油价格长期维持高位，航空公司盈利将承压。
澳大利亚昆达士航空（Qantas）星期二（3月10日）指出，由于航空燃油成本飙升，本星期起上调国际航线票价；新西兰航空同日也宣布提价；香港航空（Hong Kong Airlines）也将从星期四（12日）起，上调部分航线的燃油附加费。
彭博社也引述知情人士消息透露，印度航空公司已将部分长途航线票价提高约15%，越南则警示机票价格可能上涨高达70%。
根据Google Flight数据，3月16日从新加坡飞往英国伦敦的单程机票最低价，从一星期前的397元涨至487元，一年前相似舱位的参考价为380元至440元。
燃油是航空公司仅次于人力的第二大成本，通常占运营成本的约20%至25%。随着冲突升级，上星期三（4日）新加坡航空燃油价格一度飙升至每桶221美元，比一星期前上涨140%。
航空燃油价格涨幅大于原油
星展集团研究分析师岑瑛阳接受《联合早报》访问时说：“由于许多航空公司套期保值的是原油而非航空燃油，炼油产能中断和航运受阻，导致航空燃油价格涨幅显著高于原油。”
华侨银行的最新报告指出，航空业是受冲击最大的行业。对于亚欧航线来说，中东是重要的中转枢纽，空域关闭迫使航班改道、延长飞行时间；而更长距离飞行又需要消耗更多的燃油。
岑瑛阳指出，当前价格水平下，航空业第二季的盈利能力预料大幅削弱，“大量机票早已提前售出，航空公司短期内难以立即把燃油成本上涨转嫁给旅客，因此将先冲击盈利”。
辉立证券研究分析师欧斯曼（Hashim Osman）指出，航空公司提高票价或征收燃油附加费来逐步转嫁成本，“几乎不可避免”，尤其是长途航线。
晨星亚洲股票研究总监陈丽子也说，票价上涨预计将在今年大部分时间内限制休闲旅行需求，一些公司因前景不明朗也可能减少商务旅行。
新航中东航线占比低 或受益中转需求
航油上涨也可能影响航空公司的运力和增长计划。部分航空公司正重新评估飞机采购或延后接收新飞机，一些廉价航空甚至可能考虑停飞部分航班，以控制成本。
不过，新加坡作为区域枢纽，也可能从中受益。岑瑛阳认为，中东枢纽运力下降可能让部分旅客选择直飞航班，或通过新加坡、香港等区域中转机场转机。目前，新加坡航空和香港国泰航空的中东航线占整体运力都不足1%，因此更有机会承接这些需求。
但他也提醒，由于当前客座率已处于高位，且通过中东转机的许多旅客对票价较为敏感，这部分需求可能只是被推迟，而不会转向价格更高的直飞航班，也难以带来显著收入提升。
岑瑛阳也说，像新航这样拥有燃油对冲计划的公司，更能抵御油价波动带来的冲击。
然而，市场担忧已反映在股市上。尽管新航之前公布创纪录季营收，公司股价本月迄今仍下跌超过7%。其他亚太主要航空公司近五天股价也大多下跌。
展望未来，航空业的关键变量仍是油价波动。欧斯曼指出，如果能源价格持续在高位，航空公司可能会通过扩大燃油对冲、调整航班部署或延后扩张计划来应对成本压力。
