明年校车费料上涨一到三成，一些学校搭校车的学生人数可能受较高收费的影响而减少了一成左右，有的保持平稳，名校搭校车的学生人数则影响不大。
受访校车业者说，邻里小学住离校少过两公里的家长，有的因校车费上调而舍弃校车服务，决定自己或安排女佣和家人接送孩子。
通达运输服务公司总经理白锡岩明年承包11所小学的校车服务，名校占了三分之二。
他今年成功标到的两所小学，一所搭校车的学生人数有240人，比投标报表列的300多人，少了三成。
其他九所续约学校多数是名校，收生量维持不变，“名校对校车的需求量向来很高。名校往往吸引家长为孩子报读，当中包括校友或义工家长，他们不会考虑住家与学校的距离，一旦孩子被录取，通常会使用校车服务”。
邻里小学多数学生住学校附近 校车服务可有可无
白锡岩说，邻里小学的情况就不同，多数学生住学校附近的组屋区，搭公共交通或走路就能到学校，校车变成可有可无的服务。
吴运输服务私人有限公司明年为三所小学和一所特别学校提供校车服务。
业主吴木新说，整体的收生量少了一成左右，“住超过四公里的学生通常继续搭校车。选择不坐校车的学生，一般住学校附近，有的走路上学或搭公交，有的由父母、祖父母或女佣接送”。
明年1月2日是教育部中小学新学年的开始。开学将至，校车业者过去几周已陆续接到家长通知，确定搭校车的学生人数。
张文捷运私人有限公司业者张暧说，现在校车业者都忙着规划路线，“为了确保开学日接送顺利，我们也带司机按接送地点的顺序，开车熟悉一下路线”。
张暧说，他明年为三所小学提供校车服务，搭校车的学生人数保持一样。
“开学后，还会有一些家长要求我们载他们的孩子，因为有的发现下雨天，接送孩子很辛苦，有的则发现要赶上班，实际运作上较困难。如果还有车位，我们会尽量安排，但校车满座的话，也真的无能为力了。”
以承包方式提供校车服务的辉隆巴士集团业者林顶强说，因人手短缺，2024年起载送的学校从原有的五所减至四所。
他指出，明年使用校车服务的四所学校，人数也平均减少10%到15%。
他说，业者投标校车服务时，其实无从预测最终可收到多少学生，“学生量不够，到头来校车空置不用，也让一些同行头疼”。
公交四通八达 搭校车学生逐年减少是必然趋势
林顶强也是新加坡学校交通业联合会交通负责人。他指出，校车费调高，加上公交四通八达，搭校车的学生逐年减少是必然趋势，但他更关注业者的困境。
“一些同行在拥车证高涨时买巴士，在须承担贷款和高额利率的同时，还得面对学生人数减少的问题，根本无法抵消各种高昂运作成本，情况非常艰难。”
本地共有约180所小学。教育部允许校车费今年1月上调，涨幅上限为7%。因校车业者成本压力攀升，教育部在8月宣布校车费明年1月进一步调整，业者可根据现有合同上调车费，涨幅可达13%。
另据《联合早报》早前报道，有61所小学的校车合约今年底到期。这些学校的家长从明年1月起根据新合约，料须付多两三成的校车费。
有业者估计，约35%的学校明年受新合约收费的影响，另有35%学校的校车费上调最多13%，剩余30%学校料维持不变。
