经过六天抢修，地铁东西线星期二全面恢复通车。为安全起见，列车行经杜弗站和裕廊东站之间换上新钢轨的区段时，车速放慢，车程增加约五分钟。
第一趟西向列车星期二（10月1日）早上5时27分，从巴西立站出发；首趟东向列车早上5时29分，从大士连路（Tuas Link）站出发。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达，星期一（9月30日）在脸书视频中说：“SMRT和陆路交通管理局已顺利完成所有安全测试和检查，所以我们明天早上可以全面恢复东西线的地铁服务。”
陆交局和SMRT在联合文告中说，基于安全，西向列车会在修复好的区段暂时限速。这是完成轨道更换后的正常作业程序。列车会将车速放慢至每小时40公里。这项安排会维持到星期四（10月3日）。列车的一般行驶速度介于每小时60公里至80公里。
陆交局吁请乘客预留多五分钟的通勤时间。
东西线一列使用了35年的第一代川崎重工业列车，上个星期三（9月25日）早上9时发生故障后，在回返乌鲁班丹车厂途中，因地铁轴箱（train axle box）脱落引发跳电，导致东西线服务局部中断。
轴箱脱落后，导致一个转向架（bogie）的车轮在杜弗站和金文泰站之间脱离运行轨，造成轨道和轨道设备严重受损，包括在两段总长约1.75公里的轨道上，发现34处裂痕和损坏。
列车服务原定星期一全面恢复，但工作人员星期天（9月29日）在轨道上进行压力测试时，却在金文泰站至乌鲁班丹车厂之间一段约800米长的西向轨道上，发现12处新裂痕，须更换另外10段钢轨。
由于需要更多时间完成维修和测试，列车服务须推迟到星期二才能全面恢复。
陆交局和SMRT说，他们在深夜更换完所有钢轨后，彻夜对轨道和轨道设备进行全面测试，确保轨道、电源供应和列车信号系统等都通过功能和安全测试。
例如，机车压力测试主要确保钢轨坚固、焊接良好；绝缘电阻测试则确保供电的第三轨和运行轨有良好的电气绝缘，可安全启动牵引电源；耐力测试则是以堆满沙袋模拟满载的列车，在轨道上来回行驶，确保轨道没有问题。
陆交局和SMRT指出：“在全面恢复列车服务前，我们会进行彻底的安全测试，以确保乘客安全。”
住在南洋理工大学宿舍的黄茂涵（26岁，学生）目前在拉柏多公园一带实习，平日都是靠巴士和地铁往返宿舍和公司。他说，东西线上个星期三发生故障后，每天的通勤时间增加了一个半至两小时。
“等了这么多天，列车服务终于恢复。虽然还是要预留多点通勤时间，但总好过挤巴士，也不用那么早出门了。对比巴士，地铁时间比较稳定，也更能满足高峰时段的需求。”
他提到，为防万一，接下来几天还是会提早出门，确保能准时到公司。
东西线恢复全线通车，徐芳达感谢所有工作人员的努力，以及乘客的耐心与谅解，让相关人员安全地完成所有维修和测试工作。
陆交局和SMRT也感谢巴士业者、义工和公共交通保安指挥处（TransCom）、交警与陆路警署警员的协助。
