明年1月起，政府将修订德士经营执照条款，正式规定业者最迟2040年底，全面采用以较清洁能源驱动的车款，推动点对点行业减少碳排放。
陆路交通管理局在最新的可持续发展报告中，公布以上计划。这份报告涵盖陆交局2023财政年（2023年4月1日至2024年3月31日），在公共交通、德士和私召车点对点行业、公路和电动车基础设施、活跃通勤和劳动力等方面，采取的可持续方案和未来规划。
陆路交通是我国第三大排放源（仅次于能源和工业领域），排放量在2016年达到峰值，即852万公吨二氧化碳当量（carbon dioxide equivalent）。陆交局的目标是到了2040年，削减超过一半的峰值排放量。
“二氧化碳当量”是衡量温室气体排放的单位，用来衡量各种温室气体的温室效应对气候变化的影响。
根据报告，2022年的排放量，已下降至720万公吨二氧化碳当量。当中，德士和私召车在内的轻型车占48.5％、重型车占35.6％，公交系统和道路基础设施则占15.9％。
我国计划2040年全面采用较清洁能源的车款，包括德士和巴士等平均碳排放量较高的车队。
根据2040陆路交通发展总蓝图，一辆德士的平均碳排放量，是一辆私家车的七倍多。
截至今年11月底，我国共有1万3087辆德士，包括1万1203辆混合动力德士（85.6％）和503辆电动德士（3.9％）。
德士业者承诺2030年至少半数车队完成转型
本地德士业者承诺最迟在2030年，电动化至少一半的车队。为支持这项努力，政府前年也将电动德士的法定使用年限，从八年延长至10年。
陆交局主席陈庆鏻在报告中说，陆路交通去碳化是优先事项，当局正加大力度推进车辆电动化，以及提倡公共交通、骑行和步行等更环保的出行方式。
“我们已经迈出第一步，但必须继续努力，加快步伐，为所有人实现更环保、更包容的陆路交通。”
本地公交系统涵盖约270公里长的地铁网络、6000辆公共巴士，以及超过260个巴士和铁路设施。截至2022年底，公交系统占陆路交通排放量约15％。
随着公交网络继续扩大，陆交局推出各项节能环保方案，减少碳排放。
为节约能源 公交设施引入混合冷却系统及太阳能板
今年通车的汤申—东海岸地铁线第四阶段，采用了混合冷却系统，也就是通过风扇增强空气流通，在不影响舒适度的情况下，调高冷气温度。
未来落成的地下地铁站、地铁和巴士车厂，以及装有冷气的巴士转换站，连同现有东西南北线地下地铁站，都计划安装这种冷却系统。
此外，根据试验，使用人工智能优化冷气系统，可节省约7％的能源，陆交局因此决定把人工智能，加入接下来的项目招标要求。
当局还计划在更多公交设施安装太阳能板，包括兴建中的裕廊区域线地铁站。
采用环保材料 降低温室气体排放
建造基础设施的施工期间，材料制造、运输和安装等过程中，都会产生含碳的温室气体排放。为降低这类排放，陆交局尽可能在各个项目中采用环保材料。
今年起，陆交局规定地铁跨岛线第二阶段的永久钢筋混凝土工程，须用粒化高炉矿渣（Ground Granulated Blast Furnace Slag），取代至少66％的水泥；至少一半的钢筋，得使用电弧炉生产的环保型钢铁，这些环保型钢铁中至少九成得是回收钢铁。
这些措施预计为第二阶段的每个地铁站，减少2万5000至5万公吨二氧化碳当量的隐含碳。
南北交通廊道的隧道和高架桥，以及道路维护合同，也会运用加入废弃塑料的沥青混合料，避免多达575公吨的废弃塑料被送往垃圾填埋场。
这个环保材料比传统沥青耐用多达30％，意味着使用寿命更长，也能精简道路维护工作，长期下来能节约超过15％的成本。
