私召车业者Grab加入德士业，本地德士车队扩大有助缩短乘客等候时间，为不熟悉私召车应用的年长者带来更多通行便利。不过，要在三年推出至少800辆德士，可能在短期内使拥车证配额供需更加紧张，推高拥车证成价，但长远来看，更多德士或有助稳定成价。
陆路交通管理局星期三（4月2日）发文告宣布，颁发10年的路边载客服务经营执照给GrabCab私人有限公司。它是私召车租赁公司Grab Rentals的子公司，以及GrabCar的姐妹公司，后者持有电召服务经营执照和拼车服务经营执照。
根据经营执照条件，GrabCab须在三年内陆续把德士车队扩大到至少800辆。公司也须遵循陆交局的安全标准，包括确保与司机的合作安排不会限制司机使用其他平台。
业者：希望新业者增添更多活力
本地最大德士业者康福德高答复《联合早报》询问时说，康福德高数十年来建立强大且可靠的德士服务，并致力于维持高质量且安全的水平。
“竞争是市场结构的一部分，我们会继续加强服务系统和司机的福利，必要时调整策略，确保我们仍是本地领先的德士服务供应商。”
得运德士总经理陈素金说，多一个德士业者入场能为乘客提供更多选择和灵活性。“得运仍致力于提供可信赖的高质量服务，并会继续优化乘客的体验，以及为司机提供支持。”
百胜德士主席梁南兴说：“德士业正值低潮，不容易招聘司机。Grab的资源更充裕，希望他们接下来利用科技，为德士业注入更多活力。”
公众担心间接推高拥车证成价
德士自2012年8月起便无须竞标拥车证，而是支付现行限额费，从公开组（E组）取得拥车证配额。E组配额是来自中小型汽车组（A组）、大型及豪华车组（B组）及货车和巴士组（C组）10％的杀车数量。
梁南兴认为，有足够的拥车证配额给新的德士，不会造成拥车证配额供应紧张，进而推高拥车证成价的问题。
公众李子颖（30岁，工程师）说，现在不容易叫到德士，父母一辈的年长者又不一定懂得用私召车应用，未来有更多德士上街，可以缩短等候时间，对更倾向点对点的乘客，尤其是不谙科技的年长者来说，无疑是好消息。
“但要在三年内推出至少800辆德士，是否意味着德士会占用更多拥车证配额，这难道不会进而推高拥车证成价吗？”
温静瑜（25岁，会计师）认为乘搭私召车，比德士来得方便。“既然GrabCab司机可灵活选择开私召车，希望私召车供应更多，有助稳定或压低私召车价格。”
私召车司机林明才（62岁）说：“我曾经开了三年的德士，因为不好赚才转开私召车的，现在出来了就不会再想回去。只开私召车，时间上比较灵活。”
学者：长期来看不会推高价格
新加坡社科大学商学院副教授黎华德博士受访时说，自从Grab宣布要收购得运德士，已很清楚显示它们会进军德士业，以获得更多司机。
“对Grab来说，拥有更多德士司机，等同于拥有更稳定的私召车司机来满足载客需求。反倒是如果德士司机都选择开德士为主，我想Grab管理层应该会觉得这个进军战略失败了。”
至于Grab须在未来三年推出至少800辆德士，会否影响拥车证成价，黎华德说，短期内，拥车证配额相对紧张，很可能会造成更多竞争而推高成价，但长远来看，更多德士上街其实会稳定，甚至压低成价。
“许多私家车主认为，街上多一辆德士就代表市场少了一张拥车证，但其实每一辆新德士的出现，很可能让至少三四人打消买车的念头，因为德士为他们带来更多便利，不用再买车。也就是说，拥车证投标的竞争不会那么激烈。”
陆交局受询时说，将会与交通部和GrabCab就车队增长计划紧密合作，管理整体德士需求对拥车证供应的影响。
