新马每日跨境人数高达数十万，但提供跨境德士服务的司机，有时一天却只接到一趟客。多数司机反映，由于接载地点受限、收费又不比日益猖獗的霸王车便宜，难以吸引乘客，客流持续下滑，不少新加坡司机因此退出这项服务。
新加坡和马来西亚现有的跨境德士服务计划（Cross Border Taxi Scheme），两国各有200辆持证德士获准载客往返两地。目前新加坡司机跨境后只能在新山拉庆中央车站接送搭客，马国德士入境后则得在新加坡的万山街（Ban San Street）德士站接载客人。
《联合早报》星期二（8月5日）上午9时走访万山街德士站，只见十几辆马国德士在停车场候着，而排在队伍前方等待载客的只有四五辆新加坡德士。许多受访司机透露，得等上数小时，才有搭客前来。
本地司机谢克（Sheikh ，61岁）感慨道：“以前生意好时，我一天最少进出两趟。现在一天最多出入境一次，有的时候甚至得空车回来。”
除了越来越多跨境巴士投入服务，非法载客的霸王车也严重影响跨境德士司机的载客量和收入。许多司机包括谢克都痛斥霸王车，“他们数目多得离谱，而且还上门点对点接送，我们没有优势。他们还可以假装载送的是亲友，当局很难有效取缔。”
马国司机卡西纳丹（Kasinathan，67岁）说：“很多霸王车把客人送到点后，就会来这里附近的巴士总站揽客，而且收费比我们便宜。这让我们很难竞争，扣除费用有时日入只有200令吉(约60新元）。”
目前新加坡跨境德士收费是每趟60元，若拼车则每人15元。
陈姓文员（45岁）每天都和其他三名搭客固定乘搭一辆私家车，从新山到新加坡上班，每趟11元。
虽然知道有跨境德士的服务，但她在北部工作，若得乘车到市中心再转乘交通工具太费时且麻烦。“现在车子能直接送我们到工作点或地铁站，而且无须早上挤巴士，我早上5点多出门，7点就能到公司。”
马国司机吴托尼（69岁）希望当局考虑在新山关卡CIQ设跨境德士接送点，通过管制让多用途汽车（MPV）走巴士或货车道，减少堵塞。他也希望政府采取行动，制止霸王车泛滥。
客源减少营运时间及成本消耗 导致本地司机减少
除了客源减少，营运时间和成本的消耗，也导致更少本地司机愿意提供跨境服务。
提供多年跨境德士服务的森叔（72岁）说：“我们要承担很多额外费用，若每天过境，两个半月就得换新护照，还要应付两国的车检和路税、承担两边的工会会费。加上关卡过境严重塞车，耗不起车油和时间。现在新加坡持证的司机估计不到百人，而每天跨境的新加坡德士应该只有三四十辆。”
我国陆路交通管理局日前指出，跨境德士计划的配额目前并未充分使用。近期新马两国官员针对跨境交通等课题展开讨论，陆交局随后声明我国没打算全面开放跨境点对点载送服务或增加持证的德士数量，不过会考虑增加两国境内的指定接送点等措施，提高跨境德士的使用率。
不少司机和乘客都认为，跨境德士服务有持续的必要。曾在本地工作的马国居民何佩兰（76岁），每月会拄着拐杖、坐跨境德士从新山来探望朋友。“现在退休了腿脚不利索，不能像以前一样能搭巴士。所以我还是选择坐德士。”
