陆路交通管理局清楚现有的新马跨境载客服务可进一步改善，包括增设指定上下车处，以及协助德士更快速通关。当局也将探讨利用新一代公路电子收费系统等位置追踪工具，遏制外国“霸王车”在本地违例载客的行为。
全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会建议，允许德士可以在任何地方让乘客下车，但须从指定地点接载乘客，以便当局监督，也更方便乘客出行。
陆交局星期二（9月2日）发脸书贴文说，交通部代部长萧振祥、高级政务部长孙雪玲、交通部和陆交局人员，上周与全国德士师傅协会、全国私人出租车司机协会，以及新柔德士协会代表会面，讨论如何规范跨境点对点载客服务，以满足新加坡出行者需求、为本地司机创造工作机会，并杜绝外国车辆非法载客行为。
贴文指出，各方意识到现有的跨境德士服务无法满足新加坡人前往马来西亚的出行需求。这包括有年幼孩子的大家庭、到马国探亲的年长国人，以及到彼岸开会的商人。有新加坡人愿意为这些服务付费，也有本地司机有意且有能力满足这一需求。
根据现有安排，新马两国各有200辆持证德士获准载客往返两地。目前新加坡司机出境后，只能在新山拉庆中央车站接送搭客；马国德士入境后，只能在奎因街附近的万山街德士站接载客人。
陆交局正在探讨增加新马两地指定的乘客上下车的地点，以及让这类车辆更快速通关。当局也在跟马国当局讨论增加两国的持照跨境德士数量、扩大德士能使用的车型，并允许私召车业者使用召车应用为乘客和持照德士配对。
“我们也跟各协会讨论了执法的重要，包括使用定位追踪技术如新一代无闸门公路电子收费系统（ERP 2.0），防止跨境德士在新加坡境内违例载客。”
配合ERP 2.0日后启用，陆交局自2023年起陆续安排车辆安装智能行车器（OBU），取代车内阅卡器（IU），外国注册德士预计未来也须要安装智能行车器。目前，外国注册的商用车、德士和巴士要在新加坡行驶，必须安装IU；一般外国注册汽车要是没有安装IU，在ERP启动时经过收费路段，须在出境时透过自动通行卡（Autopass）支付每日5元的固定ERP收费。
贴文说，各方的共同目标是为新加坡乘客提供安全合法的出行选择。“在我们与马国当局推进讨论、寻求更佳方式服务乘客之际，全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会的支持，将协助我们保障本地德士和私召车司机的生计。”
全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会也在各自官方脸书账号，就上述课题发贴文。
协会吁请当局一视同仁 对待国内外注册车辆要求
两协会指出，任何新的框架都不应该使非法载客更容易运作，或更难被发现。协会也希望当局允许跨境德士使用公共交通车道，以更快速通关。
协会吁请当局一视同仁地对待本地和外国注册车辆的运行要求，包括车龄、车窗贴膜，以及未缴清罚款的情况等。协会也要求所有车辆开启计价器，提供收据，以确保收费公平和透明。
两协会强调，推出的方案必须符合两国的不同要求，正视两国因不同车价、商业成本、兑换率和生活费，导致运作环境不对等的状况。
德士司机范伟明（38岁）过去曾想申请公共服务车辆执照，提供新马跨境服务，但最终打消念头。他说，最担心的是过长堤时遇到塞车。“一困在车龙中，我就没法载客，收入也会受影响……除非能让我们用巴士车道，加快通关速度，我才会重新考虑加入行列。”
陈姓德士司机（72岁）说，这些年来，衔接新柔的私人和公共巴士服务路线越来越多，也有不同的上下车处。新马跨境德士服务却没有跟上需求转变，目前唯一的上下车处也不方便，因此不具吸引力。他建议上下车处应该设在两国的关税、移民及检疫设施外，至少方便乘客转搭当地德士、私召车或其他交通工具继续行程。
