曾是垃圾填埋场的实龙岗河以东区域，正按计划建造罗弄哈鲁士巴士车厂。不过，过去10年至15年间，这片区域已自然演化为长有灌木丛、草地等植被的再生森林。
公众和自然爱好者关注，政府是否应保护这片绿地，并在施工前进行环境研究。
当局评估后认为，巴士车厂对环境的影响有限，因此未进行正式的环境影响研究。不过，陆路交通管理局说，施工期间将采取必要措施，包括环境保护与野生动物救助安排，以及噪音和粉尘控制，作为缓冲。
巴士车厂的建造工程，由许兄弟生态工程公司负责，预计2029年完工。几个月前，有居民在网上发起请愿，呼吁当局重新考虑选址，以保护现有绿地。
陆交局发言人星期三（1月14日）答复询问时，说明当局将实施控制措施，防止未经处理的排放物和沉积物进入水体或森林区域；施工现场将全面围挡；在清除场地前，也会检查树木是否有鸟巢或其他野生动物。
发言人说，截至目前，尚未在这个区域发现野生动物；一旦发现，当局将展开救助。
至于缓解对周边住宅的影响，陆交局指出，施工期间将设12米高的临时隔音屏障，并已在附近住宅安装实时噪音监测系统。施工时间也会限制在星期一至星期六白天，星期六会避免进行主要的噪音工程。
在粉尘管理方面，当局将对外露的表面洒水，并在车辆离开施工现场前进行清洗，以保持道路清洁。
此外，车厂地点距离最近的住宅发展项目约200米，远高于国家环境局指南建议的70米，因此可在一定程度上减轻对居民的影响。
陈立峰国会提休会动议
工人党议员陈立峰（后港区）星期三在国会上，就这个课题提出休会动议。他从“重新思考再开发与绿色保护”的角度出发，强调发展虽不可避免，但在牺牲绿地前，应穷尽所有选项。
他认为，我国的发展长期偏重商业用途，忽视成熟森林的生态价值。对于巴士车厂所在的棕地（brownfield，即已开发地段）上的自然再生区域，应依据它的生态演变趋势进行评估，而不只是检视现有状况。
贸工部兼国家发展部政务部长陈圣辉回应说，政府采用全面且科学的框架，在发展与保育之间取得平衡。若发展项目可能带来重大环境影响，就须进行环境影响评估，以制定相应的缓解措施。
不过，他指出，评估显示实龙岗河以东区域并非敏感自然区，目前的植被主要是过去10年至15年间自然再生的外来物种所构成的次生林，生态价值普遍低于原生次生林。
陈圣辉也说，除了巴士车厂，当局正审视实龙岗河东岸其余地段的开发计划，并会持续谨慎规划。
新加坡自然协会发言人奥登普西（Tony O’Dempsey）受访说，将巴士车厂所在地归类为棕地，并不应成为不进行环境评估的理由。
据协会了解，这块地存在常见的本地爬行动物和哺乳动物，包括野猪；在植物多样性方面，共记录138种本地与外来植物，其中约半数乔木、灌木和藤本植物为本地物种，而草本植物则以外来物种为主。
协会过去对实龙岗河沿岸区域的调查，也记录到92种鸟类，其中25种属于须关注的保育物种。
“我们的看法是，本应先进行一次快速的生物多样性评估，作为制定环境管理与监测计划的依据。我们期望，这套计划能有效指导承包商在施工过程中妥善处理各项环境问题。”
