本地六条地铁线中，五条线的可靠度去年跌幅至少25％，以滨海市区线跌幅最显著，下滑幅度65.7%。整体而言，延误超过30分钟的事故，各地铁线去年总计七起，与前年持平。
根据陆路交通管理局星期五（1月16日）发布地铁可靠度最新数据，地铁线路的“平均故障间隔公里数”（Mean Kilometres Between Failure）指数已连续两年下滑。这项指标计算的是各地铁线平均行驶多少公里才发生一起延误超过五分钟的事故。
2025年，地铁每行驶160万6000公里，就发生一起延误超过五分钟的事故，这个间隔公里数比2024年的198万2000公里少了约19%，更比2023年的207万7000公里低了约22.7%。
陆交局指出，去年的平均故障间隔公里数不如2024年，是因延误超过五分钟的事故总计多了五起。
滨海市区线表现最佳 可靠度降幅却也最大
六条地铁线中，滨海市区线的平均故障间隔公里数去年虽然表现最佳，达到278.1公里；但却远远不及2024年平均间隔813万1000公里才发生一起延误超过五分钟故障，可靠度下滑高达65.7%，跌幅最为显著。
余下五条地铁线的可靠度在2025年的排名依序为：环线、东北线、东西线、南北线、和汤申—东海岸线。除了环线之外，另四条线的平均故障间隔公里数一样呈下滑趋势。
南北线每行驶109万9000公里发生一起延误超过五分钟的事故，比2024年间隔距离缩短55.8%；东北线的平均故障间隔行驶距离为219万8000公里，比2024年低了46.4%；东西线下滑25%，至126万5000公里；汤东线则跌29.2%，至32万5000公里。
环线表现止跌回升
环线的表现连续两年下滑后，去年是唯一可靠度回升的地铁线，升幅168％，每行驶246万4000公里才发生一起延误超过五分钟的事故。
陆交局说，地铁在行驶超过100万公里数之后，延误次数的任何微小变化，都会造成平均故障间隔公里数的波动，因此这些数据的意义也不再那么显著。例如，滨海线和东北线指数去年下滑，是因为涉及的事故分别比前年多了两起和一起。
“这也是为什么我们也一并发布其他指标，帮助乘客从更宏观的角度，解读地铁线路的表现。”
陆交局指出，平均故障间隔公里数虽是评估成熟地铁线可靠度的合理指标，但对衡量较新的地铁线的表现，这个指标其实有局限；因为新地铁线行驶里数尚低，又因乘客量未饱和，班次密度也可能远远不及。例如汤东线仍在建造和延长，料2026年全面通车后，表现会趋稳并改善。
至于延误超过30分钟的重大事故，去年共发生七起，与2024年一样。其中，东西线、环线和滨海市区线各有两起，东北线有一起。
列车服务供给率从前年的99.78％，上升至去年的99.84％。列车准点也有所改善，从前年的99.35％增至99.38％。
轻轨列车可靠度整体好转
另外，轻轨系统的可靠度去年整体好转，平均故障间隔公里数从2024年的38万2000公里，增至去年的42万9000公里。
其中，盛港—榜鹅系统每行驶102万5000公里发生一起延误超过五分钟的事故，比2024年的54万9000公里翻了近一倍；武吉班让系统指数则从2024年的23万2000公里下滑14.2%，至去年的19万9000公里。
地铁和轻轨服务近来频频发生故障，地铁可靠度下滑至2020年以来的最低水平，陆交局与两家地铁业者去年9月成立工作小组，着手加强地铁网络可靠度。
工作小组进行全面深入审查后，针对四方面包括如何应对近期的地铁故障、加强资产管理、深化工作队伍的能力，以及改善地铁服务恢复时间和乘客管理，提出建议。
工作小组已向交通部代部长萧振祥提呈建议报告，交通部最迟今年首季做出全面回应。
