我国地铁网络上个月的整体可靠度有所改善，不过环线可靠度因为发生多一起事故而退步。
陆路交通管理局星期五（2月13日）在网站发布最新的地铁可靠度数据。截至今年1月底的12个月移动平均数据显示，整体地铁网络每行驶约167万3000公里，发生一起延误超过五分钟的事故，优于去年12月的160万6000公里就有一起事故。
包括汤申—东海岸线在内的五条地铁线可靠度都提高，只有环线可靠度下降。去年12月到今年1月期间，环线发生多一起事故，导致列车每行驶约183万4000公里就有一起延误超过五分钟的事故，可靠度明显低于前一个月的246万4000公里。
同样由SMRT经营的南北线平均故障间隔行驶距离，则从109万9000公里增至123万7000公里；东西线的可靠度也从126万5000公里，增至144万6000公里。
也是SMRT经营的汤东线可靠度也持续改善，从32万5000公里增至37万3000公里。
新捷运经营的滨海市区线可靠度最高，列车平均故障间隔行驶距离从去年12月的278万7000公里，增至上月的279万4000公里。东北线也从219万8000公里增至220万9000公里。
轻轨系统方面，上月整体可靠度下降，每行驶40万8000公里就发生一起事故，低于去年12月的42万9000公里。
这主要是因为盛港—榜鹅轻轨系统可靠度明显退步，列车每行驶86万公里发生一起事故，低于去年12月的102万5000公里。武吉班让轻轨系统可靠度则从19万9000公里，略增至20万公里。
地铁和轻轨系统上个月都没有发生延误超过30分钟的严重事故。
地铁准点率1月下滑
另外，地铁准点率从去年12月的99.55％，略微下降到今年1月的99.24％。陆交局说，这主要是因为东北线和环线准点率下滑所致。
“对于东北线这类较短的线路，要保持列车准点率更具挑战性，因为一旦列车延误，业者有较少时间可‘追回’差距。环线的准点率，则是因为1月13日发生事故，以及自1月17日开始的隧道加固工程所影响。”
环线从1月17日起至4月19日，展开三个月的隧道加固工程，为巴耶利峇站、达科达站和蒙巴登站之间的隧道安装钢板，使结构更稳固，防止隧道沉降。
整体地铁网络的列车服务供给率（Train Service Delivery）则从去年12月的99.84%，略增至今年1月的99.87%。
