这两年来业界对于工人交通安全的关注度有所提升，相关讨论也更密集，但停用罗厘运载工人的公司仍属少数。对于明年起禁用铁笼罗厘的宣布，受访外籍劳工中心表示欢迎。
外籍劳工中心处长林泽秋接受《联合早报》访问时说，从个案反馈和业内交流可看出，一些公司确实开始尝试用更安全的方式取代罗厘载送工人，但目前这方面的转变仍有限，主要集中在大企业。
政府不断鼓励业界，采用更安全的方式来运载工人，例如往返大型建筑工地或船厂，这类载送路线和人数较为固定的情况，公司可改用巴士。不过，至今罗厘仍是最主要的选择，尤其是中小企业。
“业界普遍反映的挑战包括巴士成本较高、实际运作有限制，例如工作时间不定、接送点很多。有些工地的地点则难以安排巴士。”
林泽秋指出，全国职工总会和外籍劳工中心一再强调，无论在任何情况下，工人的安全都必须放在首位。
近年来，当局逐步推出更严格的安全保障措施，包括强制罗厘安装防雨篷、为兼任司机和其他职务的工人规定休息要求，以及实施伙伴制以应对疲劳驾驶等安全问题。
除了这些硬性措施外，林泽秋也提醒，企业必须留意是否可能无意间使安全风险加大。比如，如果因工人开工迟到而对司机施加罚款，就可能给司机带来时间压力，增加不安全驾驶的可能。
禁用“铁笼罗厘”载人 回应有关劳工道路安全担忧
2027年1月1日起，交通部和陆路交通管理局禁止使用“铁笼罗厘”载人。外籍劳工中心随后在声明中说这是一项重要进展，直接回应了长期以来有关劳工道路安全的担忧。
客工权益组织“情义之家”（HOME）则在3月5日的声明说，这项措施的实际影响非常有限。本地有围栏的罗厘仅占本地约5万辆罗厘的1%至2%，这无法从根本上解决安全隐患。
“仅2024年，政府就从外籍劳工税中征收了超过60亿元。HOME建议将部分资金用于缓解企业成本压力，协助过渡到更安全的运输安排。”
去年2月，时任永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士在脸书上说，2020年至2024年，平均每年有161名工人乘坐罗厘车斗时受伤，相比于2015年至2019年的215人，减少约四分之一。过去10年，年均有一人乘坐罗厘车斗时丧命，这个数据比其他通勤模式都低。
她说，可以理解禁用罗厘运载工人的建议是出于好意，但在没有替代方案的情况下颁布禁令，既不现实也没意义。
