新柔长堤虽仅相隔一公里多，但长堤两端对“步行”这件事，态度却大不相同。
新加坡允许民众步行越堤，更配备人行道；反之，马来西亚则透过设立“禁止步行”路牌但不严格执法，以及未提供安全人行道的方式，某种程度上消极劝阻人们步行。
这种“一堤两制”的差异，接下来会否影响新柔地铁的顺利运行，值得留意。
曾步行越堤的新加坡人和马国客工相信都知道，在新加坡兀兰关卡一侧，设有人行道；但到了新山关卡那一侧，从新加坡开始连绵近一公里的人行道却在中途被截断，人们必须穿越电单车风驰电掣的电单车专用车道，接着在汽车道上与汽车并行一大段路后，才能抵达新山关卡。
最近，新柔长堤能否走路，又因马国当局架设新的“禁止步行”路牌，以及再有行人遭电单车撞伤而成为热议话题。
实际上，马国当局过去就已在长堤设立“禁止步行”路牌，只不过不曾对步行公众开罚，也从未公开相关罚则，这次由于更新路牌，再度引起注意。
由于马国政府态度持续暧昧不明，在新马关卡近日交通堵塞愈发严重的情况下，不少越堤族仍选择继续步行。
新加坡移民与关卡局回应《联合早报》时强调，长堤在新加坡这一侧的行人通行安排目前没有变化。
回应虽短，但也说得透彻：我们只能管好自己，做好份内工作。至于另一侧，终究鞭长莫及，他国事务，不便置喙。
只闻楼梯响不见人下来
一般人的脚程，估计20至30分钟即可步行前往对岸。这在两地关卡严重拥堵时，是不少跨境民众的替代越堤方式。
值得一提的是，早在2019年，柔佛州政府就曾宣称计划在新柔长堤建设有盖人行道，后来更一度把饼画大，称人行道还将附设冷气。
只不过，这条人行道一直都是只闻楼梯响，最终不了了之。
别说有盖走廊没建成，就连可供行人安全使用的露天人行道都无影无踪。
这种两地不同调的状况，难免令人担忧，同样攸关两地通关便利的新柔地铁（RTS），是否也将陷入类似窠臼？
目前，两国对新柔地铁部分的权责分配已有定案。例如，新柔地铁列车从新加坡出发后，列车上发生罪案等跨境事故，将由马来西亚警方负责调查及执法，反之，列车从新山发车后，列车上的事故将由新加坡警方负责调查及执法。
不过，新柔地铁在两地终点站的相关事务，则有赖个别政府单位梳理。
目前外界最关注的焦点，是新柔地铁新山武吉查卡站的交通疏导问题。
新柔地铁年底通车后，预计单向每小时载客量为1万人，每日双向载客量预计可达15万人次。
柔佛州务大臣翁哈菲兹曾估计，新柔地铁通车后，每日往返新柔的人数预料将从目前的30万人次，大幅增加至45万人次。
理论上，新柔地铁能缓解新柔边境长期拥堵问题，但随着通关人数增多，从本地搭乘新柔地铁前往新山的庞大人流量，能否在新山武吉查卡站妥善疏导，却可能成为问题。
由于公共交通系统不足，新山市中心每逢假日和上下班尖峰期塞车已是多年沉痾。
马国当局曾多次表明将在新山增设智轨电车系统（ART），与新柔地铁系统连接。
新柔地铁的马方联营企业马国捷运公司（MRT Corp）总裁莫哈末扎里夫今年3月受访时，也宣称到了2027年，新山将新增逾250辆巴士以公共巴士服务。
但这些八字未见一撇的计划，会不会和新柔长堤至今从未建成的人行道一样，成为空中楼阁，恐怕也将左右新柔长堤究竟是成为新柔长堤拥堵的解方，抑或只是将拥堵问题转移到另一个地方。
