近年来，尽管新加坡拥车证成价节节攀高，想拥车的人依旧前仆后继。
这些人当中，有人因家中有老人小孩而有实际需求，有人是为了追求生活品质，也有人仍然把拥车视为一种身份地位象征。
有句话是这么形容拜金女的：
“宁愿坐在宝马里哭，也不要坐在单车上笑。”
新加坡想拥车的人不拜金，但拥车证价格贵到飞天，车价也不便宜，这些人却咬紧牙关坚持追逐拥车梦，似乎也有种“宁坐车子哭，不坐地铁笑”的意味：
钱包破大洞让人想哭，但至少是在车里哭？
然而话说回来，坐地铁也有让人想哭的时候——例如上星期天（5月3日）早上乘搭地铁汤申—东海岸线的乘客。
汤东线在上述时间发生故障，兀兰北至碧湾之间全线27个站点的列车服务一度中断。初步调查发现，事故相信与法国原设备制造商阿尔斯通（Alstom）进行的信号测试有关。
有网民申诉列车延误超过30分钟，也有乘客指在加利谷站等了一个小时。
问题来了：既然坐地铁也得哭，那不如干脆在车上哭？
去年9月，交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥在国会书面答复工人党议员陈立峰提问时曾指出，我国交通部并未针对地铁服务可靠度和公共交通使用率的相关性研究。
换句话说，我们无法从数据得知，地铁可靠度下滑，会否导致更少人愿意使用公共交通，反之亦然。
持平而论，从整体数据来看，新加坡地铁其实相当可靠。
根据陆路交通管理局4月发布的最新地铁可靠度数据，以过去12个月的移动平均数据来看，截至今年3月，地铁每行驶174万公里发生一起延误超过五分钟的事故，与2月的表现一致，是去年9月以来的最佳表现。
但好事不出门，坏事传千里。
多少百万公里才发生延误的复杂数据，一般人未必有余力好好了解，倒是个别大型故障事故的发生，往往会在民众心里留下不合比例的负面冲击，让人觉得地铁怎么老是在故障。
这又会反过来促使更多人思考拥车出行的必要性。
虽然新加坡大多数人都以地铁及巴士等公共交通为主要出行工具，但有数据显示，本地公共交通的使用率似乎已慢慢封顶。
陆交局数据显示，本地尖峰时段的大众交通运输使用率在2012年为63%，到了2024年，这一比率仅微升至66%。
新加坡“减少用车”的愿景已推行多年，但拥车证成价不断推高，反映国人的拥车意愿依旧强劲。
拥车成本无止尽的攀高虽引起民间一定程度的不满及焦虑，但当局要在不引发进一步民怨的前提下，“劝退”想拥车的国人，难度却也不小。
确保公共交通系统，尤其是地铁的稳定性，以继续提高或至少维持国人使用公交的意愿，或许已是现阶段最好的办法。
动辄在人们心里留下“深刻印象”的地铁故障，最好别太常发生，否则一旦让人连在地铁也笑不出来，恐怕就是把更多人推去“车里哭”了。
