今天是马国客工埋怨上班迟到，改日会否变成新加坡人抱怨赶不及回新加坡睡觉？
星期四（5月28日），连接新加坡的两个马来西亚柔佛陆路关卡又发生大规模系统故障。从凌晨3时开始，巴士、汽车和电单车通道全面拥堵，不少在本地工作、担心上班迟到的马国人叫苦连天。
眼下新柔地铁通车还剩大约半年时间，这起故障事件，会否又是另一起到时“有关过不得”的预演？
根据新柔地铁的马方联营企业马国捷运公司（MRT Corp）估计，新柔地铁开始营运后，预料每日能接载4万名乘客，随着服务进一步完善，单日乘客人数更可能增至14万人次。
然而，这里所作的预估，指的单单是新柔地铁所能承载的乘客人数，并未考量到关卡可能造成的延宕，以及新山较不发达的公共交通，能否承受如此庞大的到访人数。
新加坡国会5月5日已三读通过允许新柔地铁实施“一地两检”的法案。
届时，从本地前往新山的新柔地铁乘客，只需在兀兰北站完成新马两国的通关程序，从马国前来新加坡的乘客，也将在新山武吉查卡站一次完成出入境通关。
由于新柔地铁单向每小时可载约1万人次，新马两国位于兀兰北站及武吉查卡站的关卡必须具备一定的通关效率，才能有效应对短时间大量涌入的人潮。
如果发生类似星期四凌晨的通关系统故障，无疑会是场恶梦。
近年来，新马两国关卡在人力紧张的情况下，借助科技之便，大幅采用自动化通关系统，转而把人力分配到风险评估、复杂个案处理，以及数据分析等高价值岗位。
但这也意味着，系统一旦故障，单凭现有人手，恐怕不足以应对未来庞大的人潮。
星期四并非新山关卡首次因系统故障而拥堵。
今年1月10日的周末高峰时段，新山关卡的外国旅客自助通关闸门系统也发生严重故障。
包括新加坡人在内的数万名旅客，最终在关卡等候长达两小时才成功办理入境手续。
关卡系统故障并非唯一的不稳定因素。
一般预料，随着更便利的新柔地铁开通，将有更多新加坡人入境柔佛新山购物、旅游，甚至办公出差等。
然而，柔佛目前相对落后的公共交通系统，未必能有效“消化”大幅增加的人潮。
私家车和私召车仍是当地主要的出行工具，新柔地铁带动的人潮，将导致原本已非常拥堵的交通雪上加霜。
柔佛州务大臣翁哈菲兹5月22日就坦言，当局预计当地交通阻塞问题将进一步恶化。
马国联邦政府虽已宣布将在柔佛建设智轨电动列车系统（ART），以改善当地交通，然而，即使一切进展顺利，ART系统最快也只能在2030年启用。
届时，许多涌入当地的新加坡人或许也将在柔佛境内面临塞车之苦，周末出入境的高峰期，也必须面对系统故障而造成行程大幅延宕的风险。
这些潜在障碍，是新柔地铁即使载更多人，也无法突破的窠臼。
除了人流，不少将产线外移至柔佛的新加坡企业，也将面临物流是否顺畅的挑战。
近日，几个新加坡人熟悉的食品加工业品牌，如Gardenia、杨协成和虎牌啤酒厂商亚太酿酒厂相继宣布将产线移至柔佛等地。
值得一提的是，这几家公司都强调，他们仅将需要空间及人力的劳动密集型产线迁往对岸，但包括跨境物流、产品研发，以及总部等核心业务则留在新加坡。
这些从新加坡将产线移至马国的公司，打的如意算盘是，在柔佛生产的产品，仍可无缝接轨从当地运回新加坡售卖，或在本地转出口。
柔新经济特区的成败，以及新加坡经济发展局倡导的SG+模式，即把新加坡的商业及创新优势，与柔佛和印度尼西亚廖内群岛等成本较低的生产基地结合的愿景能否实践，都将与通关效率能否支撑两地更频繁的往来息息相关。
反过来说，在市场定律下，人们也会用脚投票。到时候若“有关过不得”的延误频仍，不断消磨旅客及企业的耐性，那么新柔地铁带来的互联互通红利，以及柔新经济特区的美好愿景，恐怕都将大打折扣。
