新加坡国会8月4日通过修法，驾驶者日后若在车子行驶期间手持手机，即属违法。
不过，辩论期间，亦有朝野议员提及即使“没有手持手机”也会分散注意力的状况，并建议当局对此展开研究，甚至加强限制。
其中，操作Apple CarPlay等车载系统，就被认为可能使驾驶者视线及注意力离开路面，造成分心。
这类主张并非全无道理，但在现今汽车工艺设计愈发追求科技化的趋势下，驾驶者在行驶过程中使用位于中控台的触控屏幕等车载系统，实属非战之罪。
近年来，不少汽车制造商采取“万事皆可触”的做法，将几乎所有车子的重要功能，统统抛到中控台那面越做越大的触控屏幕里，更直观及触手可及的实体按钮，则渐渐“绝种”。
举个最直接的例子：调整冷气温度及控制音量，是许多驾车人士开车过程中的“必要仪式”。但如今许多车款，早已将调整冷气及音量的旋钮或按钮取消，改由触控屏幕操作。
这导致驾驶者无法像过去那般，视线不离路面，也能凭借肌肉记忆摸到实体按钮，轻而易举地调整冷气温度或音量大小。
部分车商如特斯拉更以极简为名，干脆将部分车款的方向灯拨杆取消，改为在方向盘上以触控按键打方向灯，甚至连换挡，也必须通过触控屏幕完成。
不碰触控屏幕 有些功能没法使用
无可否认，这种矫枉过正的做法，是如今驾驶者更容易分心的根本原因。
欲“重新让驾驶者专注于驾驶”，或许只能从车子的设计着手，让部分重要功能“实体化”。
然而，新加坡对车子数量进行限制，并非重要的庞大汽车市场，纵使政府及消费者对“万事皆可触”的现象百般不满，也无法“用钱投票”，促使车厂作出改革。
所幸，新加坡驾驶者并非对这一现象颇有怨言的客群。全球已有不少让汽车“返璞归真”的反思及呼声，要求逆转过度依赖触控屏幕的趋势。
作为业界安全评估标杆的欧洲新车评估协会（Euro NCAP）宣布从今年起，新车款必须为方向灯、双黄警示灯、雨刷、鸣笛、SOS功能等配备实体按钮。
如果办不到，那不好意思，“相关车款将无法获得五星安全评价”。
中国当局今年稍早也宣布新标准，要求新生产车辆在涉及驾驶安全的功能，如上述提到的方向灯、双黄警示灯，以及排挡操作等功能，必须采用固定位置的实体按钮、旋钮或拨杆，且具备触觉或声音反馈，让驾驶者能在不移开视线的情况下完成操作。
在“万事皆可触”这件事走得前卫的马赛地近日也承认，他们或许在取消实体按钮方面操之过急，未来将重新在新款车辆加入一些合理且实用的实体按钮。
实际上，车子过度依赖触控屏幕的情况，人们日常使用的智能手机早已演练了一轮。
从取消数字实体按键开始，手机在去实体化这条路走得坚定。
习惯使用主屏幕按钮（Home键）进行指纹解锁的红蚂蚁直到今年稍早，碍于奋战多年的苹果手机实在撑不下去了，才终于换了一台连主屏幕按钮也没有的手机，改为以脸部辨识解锁。
只不过，有时大梦初醒，朦胧之间，难免面目狰狞，脸部表情一个没到位，要解锁手机简直是艰巨任务，比起过往，效率反而更差。
这值得让人省思，无论是车子抑或是手机，科技本应使人便利，将复杂操作简易化，但为了追求车子及手机的酷炫感，商家们是否在实体改为触控这件事情上做过头，本末倒置，反而化简为繁？
相信对普通驾驶者而言，开车未必得追求打档的浪漫，以及实体触碰的回馈感，但能不能别把调整温度音量，甚至打个方向灯这种简单且必要的事，也变得那样“触”不可及，徒增风险？
